不错，经筆者详试的电车少说也有十多廿十部，但可像斯巴魯Solterra如此气定神闲且完全可自行地攀上山坡的则不曾遇过。当你前路是非常陡峭碎石嶙峋的山坡之时，Hill Descent Control(HDC)是全不管用的(Descent落山就可以)，但在Solterra上，只须按动X-MODE的Deep Snow/Mud功能及接后Go-Grip功能，手執軚盤，脚离踏板，车子便会完全自主地向上蠕行直达平地。叫人什么都不做任由车子自行攀山那份体验是既兴奋又激动的。
X-MODE键掣右方的”SET +/-“可讓驾驶者加减Go-Grip的自行速度，从2km/h以双位數拾級而上至10km/h，功效不无与GMC Hummer EV的CrabWalk有異曲同工之妙，英语”I’m SOLD”就最能表达我的心声。
为彰显斯巴魯Solterra的越野奇能，Subaru Canada邀请了多位连本人在内的车评员前赴位于温哥华岛上的Enduro Park体验Solterra的越野本领。说起公园，Subaru Canada与加拿大多个大自然组织合作，包括Parks Canada，Ontario Parks，BC Parks Foundation，Parks New Brunswick及Leave No Trace Canada发起多项“Adventure on Parks”在线下线活动，旨在教育加拿大人保护绿色空间。
在电车发展上，日本富士重工业苦苦落後，也是直至两年前才与丰田合作推出各自的全電作品，富士重工旗下便有斯巴鲁Solterra而丰田旗下就有丰田bZ4x。雖珊珊來遲，但斯巴鲁的Solterra已然成為華人圈子裡的熱搜對象，畢竟斯巴鲁車系向來都是華人熱愛追捧的。
Solterra所設之型號非常简单，仅在基底型号上提供两个套装，Luxury和Technology。大受筆者称颂的四驱系统更属標凖裝配。Solterra AWD的基本售价为$56,495，Luxury Package多$4500而Technology Package就比基本型號多索$7,000。丰田bZ4X方面，其基本售价为$55,050，但要齐Technology套装之XLE AWD则要$63,750，反比Solterra多索$255。
入門版的標準裝配不僅包括了酷似一级方程式赛车有称为Yoke的皮革軚盤之外，就連前電熱座椅，無線Apple CarPlay/Android Auto，Dynamic Radar雷达定速系統等等也屬標準配置。
Luxury加配360度全景观監景器，StarTex座椅，电动尾门连记忆功能，20寸合金轮毂，电动连记忆駕駛席，也竟可电动调节的电熱軚盤，12.3寸觸控顯示屏以及11喇叭连subwoofer及擴音机的Harman Kardon音响组合。 Technology為閣下帶來全景幅天窗(固定式)，座椅透凉功能，内廂氛围燈光及smart望后镜等等。
值得一提的是，随车的Subaru Solterra Connect软件有十年免费试用，三年免费试用及收费三项。Safety Connect和Service Connect均为十年免费试用，主要涵盖意外安全及定期检查事宜，Remote Connect为三年免费试用，涵盖多种遠程遥控功能如车门开关及预设室温等等。硬收费的为Drive Connect，提供云端導航，目的地指导及智慧助理服务。
Solterra的直接对手为數不少，其中便有大眾ID.4和日产Ariya。在身形尺码上，Solterra比ID.4和Ariya稍大，Solterra的軸距/長/闊/高依次为2,850/4,690/1,860/1,650毫米，而大眾ID.4和日产Ariya的等同尺码就分別为2,765/4,584/1,852/1,639mm及2,775/4,645/1,862/1,660mm。
全新Solterra除貫徹品牌之美学与功能和谐融合設計哲學之外，更以人性化設計推至更高層次。長長的車頭設計，富層次感的大型鬼面罩都顯得份外搶眼，而尾處充滿肌肉感的外拱沙板就更難得一見，為運動感帶來非常強烈的效果。立體式頭燈組的銳利眼神，呈現出一股前衛尖鋭氣息。車側樣貌也同樣飽滿，以剛硬線條顯現出肌肉感，而設計師在C柱上的處理手法亦使人眼光向後拉闊，一改眾人對斯巴魯平淡外表的看法。
内廂最引人注目的莫过于仿如从特斯拉Cybertruck套用过来的軚盤了，此上下平直的軚盤不仅在视觉上带来冲击，且还在操控上带来了意想不到，更精更准和更傳神的体验。設計師大玩儀表組創意，為之創製了一個懸浮式的框架，使之充滿科幻味道。行车各种设定，導航和音響的操控以中控台12.3寸大芒作為依歸，喜见顯示屏下仍有非常完整的实質键掣。旋转式波箱左右两傍也是。
事实上，斯巴魯Solterra早於半年前已在本地市場开售，有见供應链今已回復正常，品牌乘势为Solterra作出多项改良如为基本型号加添车顶行李架，充电線加设Level 2接驳，改善直流充电软件，並为Driving assist systems驾驶辅助系统添加DriverFocus® Distraction Mitigation System (DMS)，Traffic Jam Assist (TJA)以及Lane Change Assist (LCA)。
憑藉前后eAxle 80kW双电马达及72.8kWh锂電池模組輔助之下，Solterra的續航力driving range为359km。最大馬力輸出為215匹，扭力為248磅呎。百分百動力完全即觸即發，在任何时刻都能悉數盡放出來，那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的，從未開過電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下，包保一試之後便對電車另眼相看。
充電插頭可兼容超快的100kWh直流DC Fast Charger，Level 2就當然全冇問題。使用超快充電設施之時，Solterra須60分鐘便能將電池从10%充至80%。當使用Level 2 240V電流時，Solterra卻須十多小時才能將電池充滿。
電車的另一特點是把踩踏煞制從負面變為正面，換言之，踏brake已不再是消耗能源的行為，在電車上反會換來充電的作用。Solterra的Regenerative braking十分好使好用，运用其軚環左右撥片便可産生回收效果。在市區中心穿梭，只須多多善用軚環撥片就可完全不用理會腳踏煞制，起初會有點不慣但一經熟習後便倒覺此正是最自然不過的事。
Solterra亦提供Power和Eco两種駕駛模式，但实际作用不大，最好还是多使用Regenerative braking系統。Solterra的Subaru Symmetrical Full-Time All-wheel Drive系统在起段时已然長篇大论一番，在此想補充的是，其離地距為211mm，進入角和離去角分別有17.7°以及25.4°，離去角仅比路虎Range Rover Sport之29.9°窄4度角而已，足見Solterra的越野性能是绝对肯定的。
最後要提的是，全新Solterra的主動和防護安全指標可說是其層面中無出其右的，最近就被美國公路安全保險機構Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)賜予”2024 Top Safety Pick+”最高榮譽，對此，品牌对安全的堅持和承诺功不可沒。
型号 Model: 2024 Subaru Solterra
廠方建議售價 MSRP: $56,495
軸距 Wheelbase(mm): 2,850
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,690/1,860/1,650
引擎 Engine: 72.8 kWh 鋰电池 前后电马达
最大馬力 Horsepower: 215 匹
最高扭力 Torque: 248 磅呎
波箱 Transmission: 自動波箱
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 双願骨
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
輪胎尺碼 Tires: Bridgestone Alenza EL450 235/50R20
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