全新2027 Infiniti QX65的登場，顯示英菲尼迪Infiniti正追隨BMW宝马、Mercedes-Benz奔驰與Audi奥迪等德國豪華品牌的腳步，將傳統SUV的車身架構轉化為更具跑格與時尚感的轎跑SUV Coupe，透過流線的車頂輪廓、傾斜的車尾設計，以及更具動感的車身比例，在保留實用性與高坐姿優勢的同時，營造更鮮明的運動氣息與豪華形象。
事实上，這套設計策略對英菲尼迪而言並不陌生，品牌早已透過QX50衍生出轎跑風格的QX55，嘗試以更富個性的造型吸引重視設計感的消費者；如今QX65的到來，則進一步延續這項產品布局，讓Infiniti得以在競爭激烈的豪華越野车市場中，以兼具時尚造型與日常實用性的SUV Coupe，展現更鮮明的品牌個性。
2027 Infiniti QX65是以QX60作為基礎，採用更具動感的Fastback溜背車身設計，並以五人而非三排座設定換來更鮮明的個性與更強烈的視覺魅力。相較於傳統豪華越野车講求的實用與穩重，QX65更著重比例、線條與造型所營造的獨特氣質，流暢下滑的車頂線條、充滿張力的車身輪廓，以及精緻而大膽的設計細節，讓它看起來格外與眾不同。這種設計方向也令人聯想到Infiniti過去極具代表性的FX35/FX45，將跑車般的動感融入SUV之中，重現品牌昔日大膽創新的設計精神。
陣容方面，2027 Infiniti QX65共設三款不同型號，分別為LUXE入門版，SPORT以及頂級版AUTOGRAPH。入门版LUXE的起首價為$66,945，上一级的SPORT為$69,945而旗舰版AUTOGRAPH則要$76,245。
在Acura及Lexus缺席之下(指SUV Coupe同类产品)，英菲尼迪QX65的竞争对手就只有Genesis GV80 Coupe以及德國三大品牌旗下的作品。单以外内设计而論，QX65經已勝算在握，在价位方面就更比对手大大超前。2027 Genesis GV80 Coup的起首价为$107,500，奔驰GLE 450 4MATIC Coupe的起首价为$102,800，而BMW X6为$98,500，足見不論是入門版也好，配套大滿貫的頂級版也好，號召力最好莫過於Infiniti QX65了。
豐富的標準設備亦是全新QX65的最大賣點，除全景幅天窗已被列入標準設備之外，連入門版LUXE亦標配電熱座椅電熱軚盤，座姿記憶駕駛席，手机無線充电，電動尾門，免匙出入撻車系統，遙控啟動引擎，軚盤波箱撥片，三室恒温系统以及INFINITI InTouch 12.3寸觸控顯示屏等等。
事實上，再上一級SPORT之裝配已足以迎合大部份用家的需求，除衛星導航系統和泊車感應器等都應有盡有之外，全方位鳥瞰監察器，冷暖調節前座椅，内籠氛围照明，Klipsch Premium audio 16喇叭音响组合及可作上下前後電動調校軚盤等亦屬標準設備。
至於旗艦版Autograph方面，比SPORT多索$6,300元所換來的就有Semi-aniline和棉被狀真皮座椅，四方向前乘电动脊背调校，驾驶席及前乘座椅按摩功能以及令音響發燒友趨之若鹜之Klipsch Reference Premiere连20喇叭高级音响组合。
在由宝马X6所代表的德系豪華跑旅市場中，QX65的外型絲毫不顯遜色，反而憑藉獨特的日式設計語彙，展現出不同於德國對手的精緻與前衛。對於重視造型、品味與個人風格的買家而言，QX65不僅是QX60更時尚的雙排座版本，更是品牌藉由經典FX35/FX45的精神重新找回品牌魅力的一次重要嘗試。
QX65整體外觀最具辨識度的無疑是其極具戲劇張力的fastback尾部造型。車頂線條自 A 支柱開始一路向後流瀉至短促而緊緻的尾部，營造出近似跑車的姿態。這種設計必須放棄第三排座位，以便換來更低矮、更流線的車身比例。
側面是QX65最精彩的角度。兩旁的車窗鍍鉻飾條在尾端上揚再急速下切，正是向當年FX致敬的經典設計。長車頭、短尾廂的比例結合高腰線設計，形成一種向前俯衝的姿態。車身鈑件透過多條銳利折線與曲面交錯，在光影下呈現出流動感。
搭配21吋鋁圈與深色鍍鉻飾件，QX65車頭大尺寸立體化水箱護罩帶有強烈的侵略性；高級別版車頭的品牌標記可發光，提升高科技氛圍。車頭兩側搭配極為纖細的LED頭燈呈琴鍵式排列，而車尾的細長LED燈則橫向延展。尾門線條收得俐落，整合式尾翼不僅有助空氣力學，亦令車尾視覺上更為緊湊。後擋風玻璃水撥完全隱藏，令車尾看起來更乾淨簡約。
与QX60同出一徹的內廂设计亦盡展英菲尼迪充滿時代感的設計美學，以優雅和橫闊的缐條來營造精簡的交义匯聚，於造工和用料上亦一絲不苟，如設計師便在鋪排和顏料方面採以不同的策略，以珍貴木工和棉被quilted修飾賦予AUTOGRAPH為凸顯旗艦版與SPORT的分野。喜見座椅按摩功能亦在QX65上出現，座椅亦可任由車主從多項程式中擇取至愛至舒適按摩”手法”，縱然長征萬里，旅程也會從此變得輕鬆寫意。
品牌首次与早執家庭音響界牛耳地位的Klipsch合作，为QX65炮製了一套大師級音響組合。具1,200瓦功率，20喇叭，鈦金屬tweeters，8寸TriPower subwoofer及24頻道擴音機的Klipsch Reference Premiere Audio System頓使音響發燒友趨之若鹜，將感官盛宴提升至絕頂奢華的境界。
由於未設第三排座椅，QX65的行李空間表現更顯實用。標準狀態下已擁有超過一千公升的容量；當第二排座椅放倒後，總容量可提升至1,917公升，幾乎翻倍。換言之，在滿載五名成人的情況下，車尾仍可輕鬆容納四個高爾夫球袋或四個大型行李箱。更值得一提的是，行李廂地板下方還設有一個透過掀蓋開啟的隱藏空間，額外提供54公升的收納容量。
Infiniti舊有的3.5公升V6引擎纵然獲獎無數，功績多麼肯定，但面對勢態和潮流，英菲尼迪也不能不放棄六汽缸轉而投靠四汽缸。不論是QX65抑或QX60，全線现已套用已暂停售的QX50的兩公升VC-Turbo四汽缸引擎。於5,600 rpm時，引擎的最大馬力輸出為268匹，從1,600至4,800 rpm之間，峰值扭力為286磅呎。VC-Turbo引擎能在 秒之內將QX65從靜止加速至100km/h，而從中可取得11.2/8.7/10.1 L/100 km的市區/高速公路/綜合耗油數字實是值得嘉許的。
無論是從靜止起步或作再度加速，力度和動力輸送都來得相當快捷，而動力發揮亦顯得爽朗和棉密。與引擎匹配的波箱為最新研發的九前速自動波箱，備M手排模式並附有軚盤加減撥片。波箱表現出色，升檔及降檔反應之快不僅遠勝CVT亦絕不比雙離合器有何遜色之處。油門也會與轉向系統作出配合，透過電腦程式提供多種不同行車模式，除Auto，節約Eco，Snow及跑車化Sport外亦有自定喜好的Personal，為駕駛者帶來截然不同的駕馭感。值得一提的是，轉向系統亦已從液壓式走向全電化，加快轉向比之同時亦大大地減除轉向矯正的需要。
能有效率地將最適當動力傳至輪胎上上亦有頼性能卓越的四驅系統，而新車的四驅系統亦改用Direct Coupling之智慧型Intelligent AWD，可隨時將高達五成動力傳發至後方二輪，此外，系統亦會透過限滑制動器來將扭力適當地轉移，從前方至後方或左右輪之間來確保最佳遁跡抓地力。雖然在首試期間，筆者並沒有機會去特地試探QX65的四驅本領，但從其碎石路面循跡力來看，可推敲其四驅功能定必十分稱職。曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步，車子不但完全沒有滑溜跡象，循跡直航亦表現得非常穩定。
前麥花臣支柱和後多連桿式的懸掛設計亦是良好的配塔，吸震效能十分稱職，表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象。以行駛舒適而言，QX65倒比德國三寶更合我心意。在多彎的道路上，QX65亦發揮了比預期要好的動態表現，側身滾動並不明顯，前後滾動剛硬度已比前分別提升了28%和14%，再加上良好的車體剛性，操控性亦不比德國三寶遜色多少。拖拉能力亦是不少買家所關心的，QX65之AUTOGRAPH型號亦可拖拉重達6,000磅負荷，什麼遊艇或巨形RV也絕無問題。
消費者不但注重形象，且對價格所代表的質感意義亦甚有研究的。他們心裏最大的滿足巳不再是花了七萬元這筆大數目去購買一部可以自我放縱的豪華SUV Coupe，而是只用同等代價換來一件價值十萬元的商品，Infiniti QX65便是這麼一部令人容易負擔得起的昂貴商品。
型号 Model: 2027 Infiniti QX65 Autograph AWD
廠方建議售價 MSRP: $76,245
軸距 Wheelbase(mm): 2,900
長闊 Length/Width/Height (mm): 5,053/1,981/1,770
引擎 Engine: 2.0公升 VC-Turbo DOHC 四汽缸
最大馬力 Horsepower: 268 匹
最高扭力 Horsepower: 286 磅尺
波箱 Transmission: 九前速自動波箱
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多连桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 实心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): 11.2/8.7/10.1 L/100 km
輪胎尺碼 Tires: Bridgestone Alenza Sport A/S 265/45R21
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