早於十五年前，美国通用公司General Motors (GM)已率先在新能源领域上打滚，以Chevrolet雪彿蘭Volt开闢可接驳充电椿加持航程的新世代，繼後更以Cadillac ELR以及全电的雪彿蘭Bolt来持续声勢。
但不知为何到了近期，通用卻放慢了脚步，任由其他车廠趕上並超前。沉寂多年的通用终於捲土重来，接二连三炮製了多款型式不同的全电作品，以至在北美的电车销量榜上，通用现已稳坐第二席位(特斯拉依然是龍头大哥)。而正当电车有缓和趨勢之时，通用卻一枝独秀，屡屡刷新佳绩，单在美国便销出三万多部EV，比去年同期增长百分之六十，羡煞旁人。
無容置疑，GM團隊所研发的Ultium电车平台是最大功臣，就连本田也徵用了GM的Ultium平台来实现其首部全电作品Prologue，並以同样手法为高端品牌Acura炮製了全电ZDX，可见Ultium平台如何多变丂化。
Ultium以靈活变通性见称，具打造不同類別電車的效能，至今已为通用成就了多款电车如GMC Hummer EV，雪彿蘭Blazer EV，雪彿蘭Silverado，凯迪拉克LYRIQ以及今期所试的雪彿蘭Equinox EV。
Equinox EV並不是从Equinox化身过来的，后者为雪彿蘭旗下现今最暢銷的车款，两者僅只在命名上相同而已。無論在身型尺码或动力輸出數據上，Equinox EV均比Equinox高班很多。搭载1.5L渦輪增壓四汽缸马力有175匹的Equinox的轴距/长/阔/高为2,731/4,653/1,902/1,666mm，而213匹马力的Equinox EV的等同尺码则为2,954/4,840/1,954/1,646mm，足见Equinox EV是比Equinox大了及強勁不少。
售价方面，Equinox EV亦只比Equinox多索万二元左右，事实上，雪彿蘭Equinox EV为当今市场上最廉宜的全电越野车，入门费僅须$44,999。
廠方提供测试的为2024 RS First Edition FWD，售价为$53,199.00。推出不及一年，雪彿蘭已将Equinox EV的阵容简化下来，正当2024年版设1LT/2LT/3LT/1RS/2RS/3RS等多款车型之时，2025年版则只设LT及RS两款型号，售价分别为$44,999及$49,999，双马达四驱AWD要多加$3,500。所有型号均符合加拿大聯邦政府的五千元電車購買補助。
与Equinox EV相比较，日产Nissan的全电Ariya就要从$49,998(Engage FWD)起首，而Volkswagen大眾ID.4的62 kWh入门版也要$48,495，82 kWh版更要从$52,995起首。
憑藉功率高逹85 kWh锂電池模組輔助之下，Equinox EV的持续航程为513 km，比同级以至更高班的电车都较为優勝，AWD四驱版亦有可觀的459 km。
充電插頭可兼容快速DC fast charging，但最快也不能超越150 kW，亦即未能受惠超快的350kW DC ultra-rapid charger充電站，Level 2就當然全冇問題。使用快充設施之時，Equinox EV只須短短十分鐘便能为航程增值124 km。快速充電設施來之不易，但Level 2充電站則遍佈多市。當使用Level 2充電站的240V電流時，就需要十小時以上才能從零充至滿滿。
動力輸出方面，单電馬達的最大馬力輸出为213匹，最高扭力为236磅呎，前後双電馬達的最大馬力輸出为288匹，而扭力则高达333磅呎。加速表現方面，Equinox EV的0-100km/h只須5.9秒，而百分百動力亦完全即觸即發，從起步那剎悉數盡放出來，那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的，從未開過電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下，包保一試之後便對電車另眼相看。
電也是付費能源之一，所以，縱然在零油耗之下，油耗數值依然需要表述但指標就化為Le/100 km。依Natural Resources Canada数据显示，Equinox EV的Le/100 km电耗数据为市区2.0，高速公路之2.4以及综合数据的2.2 Le/100 km。
Equinox EV不须Start/Stop掣來啟動，只要踩踏制动接而将波桿撥下至”D”就可起行。電車的一大特點是把踩踏煞制從負面變為正面，換言之，踏brake已不再是消耗能源的行為，在電車上反會換來充電的作用。除使用煞車腳踏可為電池再生能源之外，使用軚環上的Regeneration撥片亦會産生相同效果。
在Equinox EV上，驾驶员可透過軚環左方撥片或顯示屏餐单来啟动回收功能，並提供Normal及High两種设定。在市區中心穿梭，只須多多善用Regen功能就可完全不用踩煞制踏板，纵然在Normal模式之下亦能拉慢至完全停止下来，無論加速、減速、緩駛或止停，只使用加速腳踏便可，起初會有點不慣但一經熟習後便倒覺此正最自然不過的事。
外形设计相当前衞，前后均利用LED燈来營造动漫色彩。RS型号的21寸漆黑輪鈴醒目有神，以風驰电掣来形容最为贴切不过。 行近座驾时，车门把手会应声弹开出来，设计与凯迪拉克LYRIQ一致，審美角度上会加分但在人体工程学上则不合格。
儀錶组合与中央顯示以连贯式弯曲面高清顯示屏作为主導。儀錶组合为11寸而中央顯示更有17.7寸之大，並具HD Surround Vision。除见特大的圆形实掣来操控音量之外，大部分功能都要透过顯示屏銀幕餐单選取。出風口对下的室温操作则以实掣实鍵示人，但配置有见重複皆因顯示屏上已有。
駕駛環境無可挑剔，而讓人隨手放物的地方亦比比皆是。後座作60/40分割，當把後座向前扳平之後，尾艙裝載量便從747公升增至1,620公升，倒不及燃油版之846/1,812公升。
在安全和防護裝配上，Equinox EV有齐種種以行車安全為重，主动及被动的尖端科技，而全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统更是试车的標準裝配。偏離遁跡警報及矯正系統，车道中央保持系统，多感官全方位警示，自动变道辅助，指令变道辅助，驾驶员注意力保持系统以及前向撞擊警報兼自動煞車系統等等。
規格 Specifications:
型号 Model: 2024 Chevrolet Equinox EV RS First Edition FWD
廠方建議售價 MSRP: $53,199.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,954
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,840/1,954/1,646
發電機 : 单電馬達，85 kWh 鋰電池
最大馬力 Horsepower-HP: 213 匹
最高扭力 Torque-LB-FT: 236 磅呎
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
輪胎尺碼 Tires: Bridgestone Blizzak LM005 275/45R21
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