第三代 LEAF 用上大量廠方新設計元素，流線揭背車頂走到車尾造出個小巧俐落的鴨尾，為上一代平庸之造形翻新的一頁，瞬目望去亦有㸃像縮水 Ariya 師兄之感。而自動伸縮的前門把手常時與車門表面齊平，後門把手則隱藏在 C 柱內，使車身顯得有㸃雙門跑車之風。

話雖新 LEAF 擁有略帶動感近似雙門跑車的車身輪廓，但其車身高度與座椅位置其實更接近中小型 CUV 尺碼。如斯設計比低矮的揭背車提供更高之視野亦方便上落車廂。大概因為黑色車頂配上鍍鉻弧形飾條再加鮮明的藍綠色車身，以及造型相當獨特之輪圈，使這輛新 LEAF 在路上吸引了不少羨慕目光。

第三代 LEAF 車廂組裝紮實精準，整體設計簡潔不花巧，大部分表面亦採用不同色調的軟質物料包覆。而儀表台上類似布料的表面效果相當不錯。惟是部分暗藍色的內飾板似乎與藍綠色車身顯得有㸃失調。

新 LEAF 前座採用廠方之「零重力座椅」設計，旨在減少背及臀部承受的壓力，降低長途駕駛時之疲勞。可是後排空間則較為侷促，身高的乘客會覺得頭部及腿部空間不足。至於行李廂容積方面此車亦略遜花旗通用 Equinox EV、同國豐田 bZ 及德國福士 ID.4 等對手。

現時不少新車儀錶板為追求科技感，往往採用過度繁複之觸控按鍵設計，連最基本功能也需經層層選單始能達到。簡化的第三代 LEAF 儀錶板直接易用之操作巧妙地避過上述問題。很多新車上的按鍵式波檔選擇器布局相當擾人，可幸新 LEAF 之按鍵設計簡單直接，而檔段位置亦清楚地設於儀表台上，易見易用。

今回我試駕之中階 SV+ 版本標準配備包括電熱前後座位、無線 Apple CarPlay、Android Auto及無線手機充電。對著駕駛席之兩隻 12.3 吋螢幕畫面明亮清晰，圖像細緻，資訊娛樂系統操作反應亦頗迅速。這個系統控制大量功能並顯示眾多資訊，但操作相當容易。此外它亦設快捷按鍵，可迅速叫出常用之設定選項。不過，位於 12.3 吋資訊娛樂觸控螢幕底、整合在觸控面板內的一排座椅加熱及空調控制不太好用。駕駛者需多分散注意力才能準確按到所需圖示。

第三代 LEAF 沿用車糸一向單摩打驅動前輪之動力模式，最高輸出為 214 匹馬力及 261 磅呎扭力。作為日常通勤車，LEAF 從來不與高性能電車競爭。在日常交通中新LEAF提供的流暢即時速度感和易駕性已相當令人滿意。但在寒冷潮濕的地面上，可能因為試駕車輛只用上四季輪胎，若大力踩下油門前輪易短暫打滑，要召喚循跡控制系統來幫忙。

第三代 LEAF 的離地距低於前述對手加上沒有四驅版本，對居於降雪量較多地區的駕駛者來說可能會減低吸引力。不過只要配上一套性能良好的冬季輪胎，它應能克服到大部分加國冬季市區路況。

登陸加國的新 LEAF 暫只提供公報續航力為 463 公里之 75 kWh 行車電池。即使於低氣溫充電和開著暖氣後，車輛仍顯示可行駛 447 公里，足以應付日常市區行程，大概隔幾天才接上家用 Level 2交流充電己可。為更上一層樓，工程師替新 LEAF 配備了兩個充電糸統。車頭前左側設個只供交流電用之 CCS 充電口，而右側則可接駁 NACS (Tesla) 直流快充電站，快捷省時得多。廠方宣稱電池容量約細三分一之174 匹馬力及 254 磅呎扭力版本將於稍後推出，預計建議零售價亦會較低。

第三代 LEAF 車身尺碼緊湊，座椅位置略高，因此駕駛感受接近中小型 CUV。遇上普通路面起伏及小坑洞時都能輕鬆地應付過去，操控表現屬中規中矩。至於電子軚盤路感亦如大部分電車般模糊。我認為新 LEAF 駕駛感唯一仍需改善在無論我如何細控，煞車制壓力反應仍然突兀，尤其是低速時車身多未能流暢地減速。可幸車身側傾及加減速時之前傾後昂反應則控制得宜。

現時發售之第三代 LEAF 版本均配備如自動車速巡航、車道偏離修正、行人偵測，前後方自動緊急煞車、以及駕駛者注意力監察等多項輔助行車安全系統。在試駕期間我覺得它們的反應頗為高效快捷。

前兩代 LEAF 可靠耐用但續航距力頗低。相比下第三代 LEAF 擁有更搶眼的造形、大量現代科技、乘坐舒適及整體上更具吸引力的產品組合。使它在維持相對親民價格的同時也變得更現代、更有競爭力。

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