在Compact SUV市场上，斯巴魯Subaru Forester雖非領頭羊、銷售冠軍，但也可说是中堅份子。眼见丰田Toyota旗下RAV4 Hybrid如此暢銷，而本田CR-V以至马自达Mazda CX-50亦已纷纷追加油电双动能Hybrid版本，若不此时出招便難以与客户交代。是以，斯巴魯就为旗下Forester添加了命名为e-BOXER Hybrid的双混能作品。
一如马自达CX-50，最新的Forester Hybrid也是套用了丰田引以为傲的双混能糸统Toyota Hybrid System。要知，斯巴魯与丰田合作多年，借用丰田的双混能糸统除可为自家引進一部需求殷切的Hybrid之外，亦为丰田带来可观的经济效益，简直是Win-Win双赢的局面。
若非车门外望镜下及车尾上的”e-BOXER”字眼泄露先机，我们是很难从Forester家族中将Hybrid版分辨出来的。双混能车的后尾死气喉通常都做得较为收歛，但这裹，死气喉一如马自达其他车子以左右圆管示人，看似与电能没有瓜葛。
Forester Hybrid只设e-BOXER Hybrid Premier单一款式，並以最高规格的Premier示人，售价为$48,195。除e-BOXER之外，廠方今年亦为Forester陣容添加了Wilderness全新型号，致使Forester擁有多达七款不同型號。
基本型号Convenience的售价为$33,695，对上的Touring为$38,695，Sport为$41,195，Wilderness的售价为$41,195，Limited为$43,195，而Premier就要$45,195。
論安全，斯巴魯Forester的主動和防護安全指標可說是其層面中無出其右的。自1997年推出至今，Forester就曾赢获多项安全大奖。繼於今年再度被美國公路安全保險機構Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)賜予Top Safety Pick評給之後，Forester已連續17年榮獲IIHS Top Safety Pick安全殊榮，且也是同一級別中贏獲TSP最多和最悠久的小型越野車。
至今，相信大家对斯巴魯EyeSight这个全方位防撞系统已非常稔熟，毕竟，EyeSight已推出相当时日，且也一早已成为斯巴魯的标准装置，第六代Forester自不例外。
EyeSight對安全如此重要，富士是次便藉著Forester的更新推出第四代Eyesight系統。Version 4除加置运作更快更顺的wide-angle mono camera廣角摄錄器之外，亦在軟件上作出優化和改良，並加配电子制动booster，能及早在十字路口察觉行人或骑自行车人士，發出警示以至自行制停車子以免碰撞。在EyeSight的監察之下，與前車，行人或障礙物的踫撞機會便會大大地降低以至可達完全避免意外發生的地步。
打从上款开始，Forester的身躯尺码已大規模地全方位延展，务求營造越野車高大身形遠離房車體態。新车今次仅在车长和車橫方面稍作延伸，轴距不变，车长和橫阔现比前大了15mm和15mm。
全新Forester裹裹外外都已作出不少更改。外形上，車頭的鬼面罩和前後泵把均已重新设计，而車頭燈組也已重新塑造，車側樣貌也同樣飽滿，以剛硬線條顯現出肌肉感，而設計師在C柱上特以”Symmetrical AWD”立体字眼作为標记，足见品牌对其四驱系统的信心和器重。车身多處亦见有用来提升行车穩定性的气流设计如前轮对后就有引導气流从而提升穩定性的气孔。
為提升用家對車子的材質素求，廠方也乘是次大改在車身週處投下了不少隔音方面的功夫和材料，单从车顶传遞的嘈音就因隔聲加厚下降了百分之39。內廂設計與Impreza大致相同，但意想不到的是，同一設計套用在Forester上之後，景觀竟全然不同，这或许是拜大面積玻璃所带来的开揚感所賜。
只Convenience使用7寸觸控式屏幕，其它型号都一律採用11.6寸大尺碼銀幕。巨芒雖仍設有一些常用的實質鍵如聲量，溫度高低及前後玻璃電熱等，但大部分與行車有關的選項如Vehicle Dynamics Control，Cruise Control Acceleration(Eco/Comfort/Standard/Dynamic)，Auto Vehicle Hold，Steering Responsive Headlights及Driving Assistance等等都要透過顯示餐單操作。
包圍四面八方的大面積玻璃為內廂帶來前所未有的開揚和寛闊感。無論是頭部空間，腳位或膝位，新車所賦予的充裕感覺是舊款所不能相比的。前後乘均有3.0A/2.4A接驳，波箱後的VIEW掣非常有用，以动态全方位顯示座驾四周的狀况，有助安全评估。在尾艙装载量上，新舊兩款分別不大，前座椅背對後和後座對後裝載力為1,957公升和779公升。行李箱竟有电掣用来扳前以六四分割的後座椅背，並有卦勾及Harman/Kardon喇叭。
除導航系统及11喇叭連subwoofer及amplifier的Harman Kardon高級音響組合之外，旗舰Premier就比其他型号多具一些专屬装饰及設備如Ultrasuede兼真皮座椅，透凉座椅及360度環廻观景嚣。
豐田引以為傲的雙動能不失為Forester帶來了一個全新的局面。透過二前一後共三个電馬達和2.5公升自然進氣四汽缸引擎，綜合馬力输出為194匹，比纯电油版強14匹马力。從起動以至慢速行駛時，若電池儲電量是充足的話，車子便以EV模式全由電池和電動馬達組合操作，直至加速和行駛速度逾三十多km/h時，引擎才開始介入與電動馬達一齊運作或互相交替進入Hybrid驅動狀態，值得一提的是，表板近左门處设有一”EV Mode”掣，好讓你在足电情况下以全电模式行驶。
廠方声称，Hybrid版会比非Hybrid版省油高达四成，市區和高速公路耗油數據可做到6.8/7.0 L/100km，非双动能版的Forester的等同指数为市區9.1 L/100 km以及高速公路之7.2 L/100 km。
變速系统为無段式e-CVT，亦具有一如Subaru WRX的SI-DRIVE引擎監管系統，提供三種可任由車主選擇的駕駛模式。波箱设有M手排模式，另軚盤亦有加减撥片让驾驶者把玩波箱各种设定。
動力發揮得非常爽朗，在各轉速階段都表現得綫性穩定，低速時，扭力充沛有加，中段再度加速亦完全沒有令人失望。起步加速快捷，動力發揮亦顯得爽朗和棉密。內廂中能聽到的引擎聲浪少之又少，縱然向油門施壓亦依然感到相當寧靜。
斯巴魯引以為傲的Symmetrical Full-time All-wheel Drive四驅系統使用全電子化組合，操作簡單兼容易控制，抓地循跡能力非常之強。為Forester效力的還有X-MODE，即使在濕滑路面上狠油起步，車子仍很暢順地向前飛跑，輪胎全沒聲響。在Sport型号上，X-MODE更有Dual-Function双式功能，進一步提高越野性能。
此外，Forester e-BOXER的離地距亦有220mm之多，進入角和離去角分別有19°以及24.7°，離去角仅比路虎Range Rover Sport之29.9°窄5.2度角而已，足見Forester Hybrid的越野性能是绝对肯定的。
型号 Model: 2025 Subaru Forester e-BOXER Hybrid Premier
廠方建議售價 MSRP: $48,195.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,670
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,655/1,830/1,730
引擎 Engine: 2.5公升直接喷注 e-BOXER 四汽缸
综合馬力 Horsepower: 194 匹
波箱 Transmission: e-CVT自動波箱
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 双願骨
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway): 6.8/7.0 L/100km
輪胎尺碼 Tires: Bridgestone Turanza EL450 235/50R18
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