若閣下所追求的座駕是一輛具沃尔沃Volvo的安全指標，奧迪Audi舉世聞名的四驅性能，日本車子的可靠和信賴，但在價錢上又屬於可負擔能力範圍之內的話，相信最能迎合閣下要求的就只有斯巴魯Subaru一個品牌了。斯巴魯旗下多款車系之中，斯巴魯Forester尤以全新姿態出現的2025年款就更是集結多項強項於一身的最佳代表。
論安全，斯巴魯Forester的主動和防護安全指標可說是其層面中無出其右的。自1997年推出至今，Forester就曾赢获多项安全大奖。繼於今年再度被美國公路安全保險機構Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)賜予Top Safety Pick評給之後，Forester已連續17年榮獲IIHS Top Safety Pick安全殊榮，且也是同一級別中贏獲TSP最多和最悠久的小型越野車。
至今，相信大家对斯巴魯EyeSight这个全方位防撞系统已非常稔熟，毕竟，EyeSight已推出相当时日，且也一早已成为斯巴魯的标准装置，第六代Forester自不例外。
EyeSight對安全如此重要，富士是次便藉著Forester的更新推出第四代Eyesight系統。Version 4除加置运作更快更顺的wide-angle mono camera廣角摄錄器之外，亦在軟件上作出優化和改良，並加配电子制动booster，能及早在十字路口察觉行人或骑自行车人士，發出警示以至自行制停車子以免碰撞。在EyeSight的監察之下，與前車，行人或障礙物的踫撞機會便會大大地降低以至可達完全避免意外發生的地步。
陣容方面，第六代全新Forester共設Convenience，Touring，Sport，Limited以及Premier共五款不同型號。為求從眾多對手諸如豐田RAV4，本田CR-V及日產Rogue叢中取得優勢，Subaru為2025 Forester定立了十分可取的售價策略。
入门型号Convenience的售價为$33,495，除有齐EyeSight及AWD四驅系統之外，丰富的標準設備尚包括可因应转向而作出相对反应的全自动LED车头灯，双室自动恒温系统，车尾定风翼及电熱前座椅等等。以同等設備和装配相比较，本田的2025年CR-V LX AWD就比Forester贵好多，要$38,525，不止，就连日产的2025 Rogue S AWD及韓国Hyundai Tucson Preferred也是，前者售$33,998而Tucson就竟要从$34,499起首。
Convenience对上的Touring型号的售价为$38,495，Sport的售价为$40,995，Limited为$42,995而今次所测试的Premier顶级版的售价为$44,995。
打从上款开始，Forester的身躯尺码已大規模地全方位延展，务求營造越野車高大身形遠離房車體態。新车今次仅在车长和車橫方面稍作延伸，轴距不变，车长和橫阔现比前大了15mm和15mm。
全新Forester裹裹外外都已作出不少更改。外形上，車頭的鬼面罩和前後泵把均已重新设计，而車頭燈組也已重新塑造，車側樣貌也同樣飽滿，以剛硬線條顯現出肌肉感，而設計師在C柱上特以”Symmetrical AWD”立体字眼作为標记，足见品牌对其四驱系统的信心和器重。车身多處亦见有用来提升行车穩定性的气流设计如前轮对后就有引導气流从而提升穩定性的气孔。
為提升用家對車子的材質素求，廠方也乘是次大改在車身週處投下了不少隔音方面的功夫和材料，单从车顶传遞的嘈音就因隔聲加厚下降了百分之39。內廂設計與Impreza大致相同，但意想不到的是，同一設計套用在Forester上之後，景觀竟全然不同，这或许是拜大面積玻璃所带来的开揚感所賜。
只Convenience使用7寸觸控式屏幕，其它型号都一律採用11.6寸大尺碼銀幕。巨芒雖仍設有一些常用的實質鍵如聲量，溫度高低及前後玻璃電熱等，但大部分與行車有關的選項如Vehicle Dynamics Control，Cruise Control Acceleration(Eco/Comfort/Standard/Dynamic)，Auto Vehicle Hold，Steering Responsive Headlights及Driving Assistance等等都要透過顯示餐單操作。
包圍四面八方的大面積玻璃為內廂帶來前所未有的開揚和寛闊感。無論是頭部空間，腳位或膝位，新車所賦予的充裕感覺是舊款所不能相比的。前後乘均有3.0A/2.4A接驳，波箱後的VIEW掣非常有用，以动态全方位顯示座驾四周的狀况，有助安全评估。在尾艙装载量上，新舊兩款分別不大，前座椅背對後和後座對後裝載力為1,957公升和779公升。行李箱竟有电掣用来扳前以六四分割的後座椅背，並有卦勾及Harman/Kardon喇叭。
除導航系统及11喇叭連subwoofer及amplifier的Harman Kardon高級音響組合之外，旗舰Premier就比其他型号多具一些专屬装饰及設備如Ultrasuede兼真皮座椅，透凉座椅及360度環廻观景嚣。
引擎為上款所用的2.5公升自然吸氣四汽缸，使用水平對向設計，除保時捷以外，坊間便沒有其它車廠同樣採用水平對向形式的引擎。與一般直列式四汽缸相比，水平對臥設計勝在運作較為穩定，由於其活塞是以橫向對向運動為主，實際最大的震動力便在施力中互相抵消。
輸出數據上，引擎的最大馬力和扭力分别有180匹及178磅呎。數據雖然平平，但動力發揮得非常爽朗，在各轉速階段都表現得綫性穩定，低速時，扭力充沛有加，中段再度加速亦完全沒有令人失望。起步加速快捷，動力發揮亦顯得爽朗和棉密。內廂中能聽到的引擎聲浪少之又少，縱然向油門施壓亦依然感到相當寧靜。依廠方數據顯示，Forester的耗油數據分別為市區9.1 L/100 km以及高速公路之7.2 L/100 km。
變速系统为無段式CVT，亦具有一如Subaru WRX的SI-DRIVE引擎監管系統，提供三種可任由車主選擇的駕駛模式。波箱设有M手排模式，另軚盤亦有加减撥片(Convenience欠奉)让驾驶者把玩波箱的八个档位设定。
率先在富士WRX及WRX STI上應用的主動式扭力分佈系統Active Torque Vectoring現已成为所有型号的标准装配。其實，Active Torque Vectoring助高速轉彎會比行駛在砂石泥濘上有用得多，皆因系統能把較多的扭力移送到外向車輪(緩慢內向一方)，應用在WRX和WRX STI上就當然如虎添翼，但使用在Forester上就有點大材小用了。
Symmetrical Full-time All-wheel Drive四驅系統使用全電子化組合，操作簡單兼容易控制，抓地循跡能力非常之強。為Forester效力的還有X-MODE，即使在濕滑路面上狠油起步，車子仍很暢順地向前飛跑，輪胎全沒聲響。在Sport型号上，X-MODE更有Dual-Function双式功能，進一步提高越野性能。
此外，Forester的離地距亦有220mm之多，進入角和離去角分別有19°以及24.7°，離去角仅比路虎Range Rover Sport之29.9°窄5.2度角而已，足見Forester的越野性能是绝对肯定的。
型号 Model: 2025 Subaru Forester Premier
廠方建議售價 MSRP: $44,995.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,670
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,655/1,830/1,730
引擎 Engine: 2.5公升直接喷注四汽缸
最大馬力 Horsepower: 180匹/5,800rpm
最高扭力 Torque: 178磅呎/3,700rpm
波箱 Transmission: CVT自動波箱
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 双願骨
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway): 9.1/7.2 L/100km
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