在电车发展上，日本丰田Toyota遠比其他车廠落後，也是直至三年前才与斯巴魯Subaru合作推出各自各的全電作品，丰田旗下便誕下了bZ4X而斯巴魯旗下就化身为Solterra EV。雖珊珊來遲，但丰田的首款全电作品bZ4X已然成為華人圈子裡的熱搜對象，畢竟丰田車系向來都是華人所熱愛追捧的。

在多倫多，Toyota bZ4X可說是相當罕見，因為推出至今，bZ4X僅在卑詩省和魁北克省販售。廠方提供的试车亦是掛上魁省车牌的，不過，預計經過修改的2026年款將有可能会在全加拿大範圍內上市。

豐田為2025年陣容多添了一款型號以至bZ4X現具三款型號，分别为LE，新添的LE AWD和XLE AWD。LE的基本售价为$46,515，LE AWD为$47,106而XLE AWD的售价为$51,845。另XLE AWD亦提供$7,984之Tech Package科技套装。

自聯邦政府於今年初取消了對電動車的五千元購車補助後，各大車廠便開始尋找方法來彌補這筆差額，以保留电车吸引力。丰田就針對其bZ4X车系提供$5,000至$7,000元不等的折扣，其中就以LE FWD前驅版本享有最高的七千元優惠。

入門版LE的標準裝配不僅包括了皮革軚盤之外，就連前電熱座椅、無線Apple CarPlay/Android Auto、12.3寸觸控式顯示屏及Dynamic Radar雷达定速系統等等也屬標準配置。最值得一提的是，LE还配備了前座膝腿间的輻射式放熱系統，暖風會從軚盤下與前乘方表板底部釋出，為駕駛者與前乘客的下半身提供舒適的溫暖。在筆者多年的試車生涯中，就從未經歷過如此設計，這項貼心的細節在同級以至名贵車中實屬罕見，展現了丰田對冬季駕駛舒適性的深度考量。

顧名思義，LE AWD比LE型号多具四驱功能，基本装备沒有分别。XLE AWD加配20寸合金轮毂、360度全景观監景器、Softex座椅、电动尾门连记忆功能、电动连记忆駕駛席、9喇叭连subwoofer及擴音机的JBL音响组合、全景幅天窗(固定式)、座椅透凉功能、车顶行李架及尾翼等等。

值得一提的是，随车的Toyota Multimedia with Service Connect软件有十年免费试用，三年免费试用及收费三项。Safety Connect和Service Connect均为十年免费试用，主要涵盖意外安全及定期检查事宜，Remote Connect为三年免费试用，涵盖多种遠程遥控功能如车门开关及预设室温等等。硬收费的为Drive Connect，提供云端導航，目的地指导及智慧助理服务。

除富士同种的Solterra之外，bZ4X的直接对手为數不少，其中便有Volkswagen大眾ID.4和日产Ariya。在身形尺码上，bZ4X比ID.4和Ariya稍大。bZ4X的軸距/長/闊/高依次为2,850/4,690/1,860/1,651毫米，而大眾ID.4和日产Ariya的等同尺码就分別为2,765/4,584/1,852/1,639mm及2,775/4,645/1,862/1,660mm。Nissan Ariya的入门票价为$49,998，而大眾ID.4则要$51,331。

bZ4X除貫徹品牌之美学与功能和谐融合設計哲學之外，更以人性化設計推至更高層次。長長的車頭設計，富層次感的大型鬼面罩都顯得份外搶眼，而尾處充滿肌肉感的外拱沙板就更難得一見，為運動感帶來非常強烈的效果。立體式頭燈組的銳利眼神，呈現出一股前衛尖鋭氣息。車側樣貌也同樣飽滿，以剛硬線條顯現出肌肉感，而設計師在C柱上的處理手法亦使人眼光向後拉闊，一改眾人對斯巴魯平淡外表的看法。

内廂最引人注目的莫过于仿如太空艙的驾驶儀表組合。設計師大玩儀表組創意，為之創製了一個懸浮式的框架，使之充滿科幻味道。行车各种设定，導航和音響的操控以中控台12.3寸大芒作為依歸，喜见顯示屏下仍有非常完整的实質键掣。旋转式波箱左右两旁也是。

事实上，bZ4X推出不久之后，品牌去年为之作出多项改良如加添可接驳Level 2电椿的充电線，改善直流充电软件，並为Driving assist systems驾驶辅助系统添加DriverFocus® Distraction Mitigation System (DMS)，Traffic Jam Assist (TJA)以及Lane Change Assist (LCA)。

bZ4X提供兩組電能鋰離子電池组合，分别为71.4 kWh和72.8 kWh鋰離子電池，为不同型号配对。馬力和扭力輸出亦以電能來區別，前驅版和後驅版各自數據不同，前驅版就有201匹馬力和196磅呎扭力而後驅版就有214匹馬力及248磅呎扭力。bZ4X FWD的續航力driving range为406 km，LE AWD及XLE AWD方面，縱然電池能量较大，但礙於四驱系統就會將續航力削弱至367 km。

百分百動力完全即觸即發，在任何时刻都能悉數盡放出來，那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的，從未開過電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下，包保一試之後便對電車另眼相看。

充電插頭可兼容超快的100kWh直流DC Fast Charger，Level 2就當然全冇問題。使用超快充電設施之時，bZ4X須60分鐘便能將電池从10%充至80%。當使用Level 2 240V電流時，bZ4X卻須十多小時才能將電池充滿。

電車的另一特點是把踩踏煞制從負面變為正面，換言之，踏brake已不再是消耗能源的行為，在電車上反會換來充電的作用。LE型号的Regenerative braking为自主式，XLE型号则可运用軚環左右撥片来可産生回收效果。在市區中心穿梭，只須脚離”油门”或在XLE型号上善用軚環撥片就可完全不用理會腳踏煞制，起初會有點不慣但一經熟習後便倒覺此正是最自然不過的事。

LE前驱版纵然没有从斯巴魯套用过來的Symmetrical AWD，但由于重心低再加上206mm離地距，在濕滑或冰雪上行走，操控仍相当穩定。话说如此，亦不能不多談及LE AWD/XLE AWD的X-MODE功能。

当你前路是非常陡峭碎石嶙峋的山坡之时，Hill Descent Control(HDC)是全不管用的(Descent落山就可以)，但在AWD型号上，只须按动X-MODE的Deep Snow/Mud功能及接后Go-Grip功能，手執軚盤，脚离踏板，车子便会完全自主地向上蠕行直达平地。叫人什么都不做任由车子自行攀山那份体验是既兴奋又激动的。

X-MODE键掣右方的”SET +/-“可讓驾驶者加减Go-Grip的自行速度，从2km/h以双位數拾級而上至10km/h，功效不无与GMC Hummer EV的CrabWalk有異曲同工之妙。

最後要提的是，丰田bZ4X的主動和防護安全指標可說是其層面中無出其右的，最近就被美國公路安全保險機構Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)賜予”2024 Top Safety Pick+”最高榮譽，對此，品牌对安全的堅持和承诺功不可沒。

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型号 Model: 2025 Toyota bZ4X LE
廠方建議售價 MSRP: $46,515
軸距 Wheelbase(mm): 2,850
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,690/1,860/1,651
引擎 Engine: 72.8 kWh 鋰电池 前电马达
最大馬力 Horsepower: 201 匹
最高扭力 Torque: 196 磅呎
波箱 Transmission: 自動波箱
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 双願骨
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
輪胎尺碼 Tires: Bridgestone Enliten EL450 235/60R18

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