VANCOUVER, British Columbia – 當三菱车廠Mitsubishi於2018年将Outlander PHEV引入加拿大市場時，Outlander PHEV不僅是加拿大市場上首款插電式双動能PHEV越野车，同時也是全球首款量產的插電式双動能越野车。自推出以來，Outlander PHEV已連續三年成為加拿大最暢銷的PHEV車型。
去年，加拿大三菱车廠的汽车總銷量为十分可觀的37,335輛。其中，纯燃油版Outlander佔了12,688輛，而Outlander PHEV的销量更高达8,899輛，换言之，Outlander PHEV不僅佔了Outlander總销量之41%，且也佔了三菱全綫的24%。
2026 Mitsubishi Outlander PHEV屬於一次中期改款Mid-life refresh，延續品牌在PHEV領域的深厚技術基礎，並進一步結合更成熟的電能管理系統與現代化設計語彙。由於外觀與內裝在數年前已經歷大幅革新，本次調整幅度相對溫和，整體方向與去年燃油版Outlander的更新策略相似，主要透過細節優化來提升整體質感與科技氛圍，使車輛在視覺與使用體驗上更顯精緻成熟。
本次改款最關鍵的升級集中於其全面強化的PHEV系統。透過對電池、電動馬達以及控制邏輯的徹底優化，不僅提升了整體動力輸出表現，也在充電效率與能源使用效率方面帶來明顯進步。
Outlander之2026陣容非常強大，連同ICE汽油引擎系列，全線共多達14款不同型號任君選擇。汽油引擎系列由$36,398之ES S-AWC起首，接著為SE S-AWC，LE S-AWC，SEL S-AWC，GT S-AWC，GT Premium S-AWC以及$49,748之NOIR S-AWC。
PHEV陣容方面，型號及售價依次為ES S-AWC $49,998，SE S-AWC $52,598，LE S-AWC $54,798，SEL S-AWC $57,598，GT S-AWC $60,598，GT Premium S-AWC $61,698以及GT NOIR S-AWC $63,048。
由此可見，油電混合版PHEV與汽油版ICE的相差價為一萬四千元左右，但PHEV的優點多不勝數。除可宣揚閣下的環保意識理念和為地球付出貢獻之外，其中更有每年可節省數以千計的燃油費用，買車時還能獲取聯邦政府的二千五百元補助金(加拿大已重新推出聯邦電動車補助計畫，插電式混合PHEV可獲2,500加元補助，但最終成交價不可超越五萬元，在加拿大製造的則不受此上限限制)，更不用說那無價之寶的Green Plate容許單人匹馬便可享用HOV快線的權利，優惠如此之多，難怪電車現已成為一股新興趨勢，所有車廠皆要重視的發展項目。
Outlander的標準設備極其豐富，就连入門版ES已有齐Super All-Wheel Control(S-AWC)，七人座，電熱座椅，感應電動尾門，双室恆溫，由Yamaha雅馬哈打造的音響系統，無線Android Auto及無線Apple CarPlay，Adaptive Cruise Control，Forward Collision Mitigation，盲點警報系統，航道偏移警報及Rear Automatic Emergency Braking及Rear Cross Traffic Alert等等，不用五萬元便可抱擁PHEV科技和如斯諸多標準設備，難怪Outlander PHEV如此大受歡迎。
外觀設計延續”威風堂堂I-FU-DO-DO”(Authentic and Majestic)設計理念，營造出来的效果果然威風八面，堂堂正正，非常奪目。整體風格穩重而大器，同時透過細節上的精緻調整，展現更現代化的視覺質感。車尾部分採用燻黑處理的尾燈設計，營造出更具層次感與運動氣息的外觀效果。鬼面罩經過重新修飾，線條更為圓潤流暢，提升整體一致性與質感表現。前後下護板則以更簡潔俐落的設計呈現，強化整體造型的清爽感。此外，全新樣式的輪圈設計也為車輛增添新鮮感與動感氛圍，使整體外觀在細節中展現出進化與品味。
內廂設計亦延續上一次全面改款所奠定的豪華定位，整體質感已成功躍升至更高級距。此次再度進化，透過與Yamaha雅馬哈的合作，導入大幅升級的音響系統，重新詮釋音樂與駕馭之間的連結，帶來更沉浸且細膩的聽覺體驗。
雅馬哈Yamaha在音響界長期佔有相當重要且獨特的地位，產品涵蓋錄音室監聽喇叭、混音器與現場擴聲設備，廣泛應用於音樂製作與演出產業。其經典系列如錄音室監聽喇叭，長年被視為可靠的參考標準之一，顯示其在聲音準確度與穩定性上的高度信譽。
車內配備的12.3寸觸控式屏幕亦同步優化，具備更快速的畫面刷新率與更流暢的圖像表現，使資訊呈現更清晰直覺。座椅部分則採用升級材質，而是次試駕的GT Premium所搭載的Brick Brown內裝配色尤為亮眼，溫潤且富有層次的色調營造出極具品味的車室氛圍，再加上具按摩功能的Semi-Aniline真皮座椅，展現出更为令人印象深刻的豪華質感。
三人中排作40/20/40分割，肩位和腳膝空間都是同級七人SUV中最為闊落的。中排乘客均可將座椅前後滑移以騰出更多空間予第三排乘客。進出第三排座椅也非常容易方便，只須單手便輕而易舉地將第二排座椅向前翻移。
不用多載人往來之時，第三排是可整張收入地台之下，載貨量會隨此從362公升遞增至872公升，若再連同第二排座椅向前摺覆之後，終極載貨量便會大大地攀增至1,832公升。
當Outlander PHEV在2023年邁入第二代車型時，其PHEV系統的大幅革新可說是一次關鍵性的突破，讓該車在續航與性能表現上躍升為同級插電式混合動力車款中的領先者。來到 2026年的中期改款，此次升級同樣不容小覷，電池容量由原本的20 kWh提升至22.7 kWh，進一步將純電續航里程提升18%從61 km提升至72 km，不僅強化了日常通勤的純電使用範圍，也使整體能源效率與實用性再度進化，展現出持續精進的產品競爭力。
電池容量提升後，純電行駛里程更長，日常通勤多半可在純電模式下完成，大幅降低油耗與排放。同時，系統可依路況自動切換 EV、Hybrid 與充電模式，在高速巡航或山路行駛時提供穩定且充沛的動力輸出，兼顧節能與操控樂趣。
憑藉功率現高逹22.7 kWh锂電池模組輔助之下，Outlander PHEV就能以純電模式行駛72 km，直至電量降至特定水平時才改以引擎驅動，理論上，若每次行程都不超越這個里數而充電基建亦不是問題的話，車主是完全無須為車子入油的。當然現實歸現實，幸好，Outlander PHEV亦擁有一台可作充電用途的汽油引擎，廠方說，在滿電和滿油的情況之下，總航力可長達690 km。
但電亦是付費能源之一，所以，縱然在零油耗之下，油耗數值依然需要表述但指標就化為Le/100 km，而Outlander PHEV之綜合Le/100km亦有改良，从去年之3.6下调到3.2，而混合耗油數據亦从9.2/8.7/9.0下降至8..6/8.6/8.6 L/100km。
正當大部份PHEV都只提供240V Level 2一種快速充電插頭之時，三菱Outlander PHEV則多有一種名為CHAdeMO的Level 3超快充電模式。依廠方所言，只須29分鐘一柱香時間，此制式便可迅即將儲電量遞增至80%之多。用家可在多市不少地標都能找到Level 3這種超快充實站或設施，逛逛公司或憩息小會便重有58 km(72×80%)電航享用，難怪此車如此好賣。當使用Level 2充電站的240V電流時，Outlander須6.5小時便能將電池充得滿滿，當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V Level 1電源，但就需16.5小時才能將電池充滿。
Outlander PHEV內置一台2.4公升DOHC MIVEC自然吸氣四汽缸引擎，主要用來充電，若使用CHARGE模式以之行駛94分鐘就能將儲電量遞增至80%。引擎本身可輸出131匹馬力及144磅呎扭力，前電驅組合則可發出114匹馬力以及188磅呎扭力，後方那組則可發出134匹馬力以及較強之144磅呎扭力，致使整體綜合輸出達至248匹馬力及332磅呎扭力。最重要的，百份百電力完全即觸即發，那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的，從未開們電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下。
電車的另一特點是把踩踏煞制從負面變為正面，換句話說，踏brake已不再是耗油行為，在電車上反換來充電的作用。在Outlander PHEV上，回收能源除可用煞制腳踏來做之外，使用軚環加減撥片亦會産生相同效果。此外，三菱為Outlander PHEV引入命名為Innovative Pedal的單一腳踏One Pedal駕駛功能。一旦啟動波桿右方的Innovative Pedal鍵掣之後，無論加速、減速、落斜、緩駛或停慢，只使用accelerator單一腳踏便可行走天下，起初會有點不慣但一經熟習後便倒覺此正為最自然不過的事。
在足夠電量之下，駕駛者是可隨時透過EV鍵掣切換至純電模式行駛，亦當然可隨時選用NORMAL亦即油電混合模式。除上兩段所提及的CHARGE模式之外，PHEV亦另有SAVE模式好把剩餘電量留下來待有須之時才再使用。完全沒有任何引擎噪音的打擾不愧是駕駛電車難以言谕的體會，更不用說可實現Zero Emissions零排放捍衛地球的義舉。
憑藉前後電馬達及傳承自神級Lancer Evolution之超性能S-AWC四驅系統，上一代Outlander PHEV早已在電能化四驅領域上領導群雄。新車的雙馬達AWD及三菱引以為傲的S-AWC系統亦已變得比前更優化和精準。S-AWC除融合穩定系統Active Stability Control及ABS來提供最佳抓力之外，亦新添利用煞制系統來將動力前後或左右輪間恰當地傳遞的Active Yaw Control(AYC)功能。由於電池安裝在地板低處並集結在中央通道上，低重心在彎位處就可起到更大作用，有理由相信，在雪地和泥濘路面上，PHEV會比燃油版表現更佳。駕駛模式亦一如燃油版般具七種不同之多，分別有Eco，Normal，Tarmac平地，Power，雪地Snow，泥濘Mud及沙石Gravel，從而在引擎，波箱及四驅系統上作出應變。
勢估不到，電車也能化身成為流動發電機。在郊外遊玩時，哪怕一般家庭電器如咖啡機電飯煲等，閣下的Outlander PHEV都可一一為之輸電。家電只須符合1,500瓦120伏AC制式，內廂和尾艙共兩個輸電插口皆可為你效勞。
要知，Outlander原已是市面上最平性價比最高的七人越野車。在競爭不大之下，雙動能系統兼可插掣充電式那種就更使Outlander PHEV獨樹一幟，純電發力所賦予的舒爽恬靜駕駛享受是其它七人車如豐田Highlander和本田Pilot所難以比擬的。最後值得一提的是，Outlander和Outlander PHEV依然在日本製造，在日製汽車”買少見少”的情況之下委實難得。廠房位於日本愛知縣Aichi Prefecture以生產”八丁味噌”而聞名的Okazaki岡崎市內。
規格 Specifications:
型号 Model: 2026 Mitsubishi Outlander PHEV
廠方建議售價 Base Price: $49,998-$63,048
軸距 Wheelbase(mm): 2,704
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,720/1,862/1,751
引擎 Engine: 2.4L 4-cylinder 22.7 kWh battery
最大綜合馬力 Horsepower: 248 hp
最高綜合扭力 Torque: 332 lb-ft
波箱 Transmission: 自动波箱
前懸掛 Suspension: 麥花臣支柱
後懸掛 Suspension: 多連桿
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 8.6/8.6/8.6
輪胎尺碼 Tire: Yokohama BlueEarth Winter V906 255/45R20
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