「老兄，你的車在騰煙！」路人好心地指著剛停下來的Mirai車底説。

不錯，每隔一段時間這輛日文意為未來Mirai之電車會將其燃料發電 (Fuel Cell)糸統透過電膜融合兩個氫分子和一個氧分子後産生的水分子從車尾排放，如斯當遇上寒冷天氣時車底就似在騰煙。同時因為吸入FC糸統的空氣經過超微過濾，廠方更稱Mirai排放之氣體質量理論上比路面空氣還要清潔。此外能直接以FC電力或儲電池電能來驅動的Mirai技術上也算是混動車，跟路上其他全靠儲電的BEV電車相異。

第二代Mirai底盤源自豐田Crown 及凌志LS旗艦轎車。故此長闊度有增同時外形亦顯豪氣。至於那減低了的車高使這部改為後驅的電車重心更為穩定。當再加平衡之前後重量分配，新車確能予人一股高檔歐陸轎車乘坐感。

按下撻火掣啓動FC糸統，將波棍搖向D閘位再踏油門，設在後座背底的馬達就以電動車輛那般扭力即遞的本領，將Mirai敏捷地溶滙入路上交通。多得電動車扭力輸出極迅速和無瑖，乘客只覺它騰雲駕霧地前駛。唯是基於FC糸統體積受限，其發電量與輸出速度均遜BEV，Mirai最高扭力只能達到基本電車級。

因為車身需容納FC糸統、儲電池、馬達及三隻氫氣筒。舒適和高質感的Mirai車廂體積就被打折扣，尤其是後座頭部空間與行李廂特別緊貼。可幸工程師將前述之負重平均地分配，使行車操控表現得非常穩定。此外廠方更替Mirai添上套包括17項功能的Safety Sense 2.5+行車安全輔助糸統，為乘客帶來旗艦級安全感。

依然設有不少實體按制的Mirai儀錶板直趨凌志領域。面對駕駛席之8吋儀錶盤布局頗為低調，幸好那闊幕投射儀錶及車尾後視鏡提供了極佳外望視野。至於可播視頻的12.3吋中央屏幕應用程式(apps) 則滿貫易用。而後座乘客更能透過獨立控制來調較音響與空調功能。

經實際駛用過多輛燃料電車後，筆者發覺燃料電車有兩個超越儲電池車之優點，首先是每次接駁充燃過程只需五分鐘。其次是繼航力準確。儲電池車的耗電量極受氣温和爬斜影响，即是實際繼航力比儀錶估計的可低逾一成。燃料電車因能自行發電來滿足即時動力要求，故此電量表現較稳定。

話說回頭，廠方發佈Mirai理想繼航力可達600 Km但筆者在暖氣及電熱座位常開的冬日市內行車實際情況下只能走得450 Km左右。此時Mirai則表現得跟儲電池車無異。

在阻礙燃料電車流行的因素有兩個。其一是充氫站數目稀疏，例如加國暫只有卑詩和魁北克省有設，而美國亦只有加州與夏威夷兩處供應。其二是每Kg壓縮氫氣約售$13，以每缸可載5.6 Kg來算Mirai耗燃費用雖比汽油車低但仍比可於家中充電的電池車高。如斯就解釋了當今全球市場上只有兩輛燃料電車供選擇之主要原因。

規格 / Specifications:
型号 Model: 2023 豐田Mirai Limited
廠方建議售價 Base Price: $76,750
試車售價 As tested Price: $79,851
軸距 Wheelbase(mm): 2,919
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,974/1,885/1,481
引擎 Engine: 134瓩電動馬達、128瓩氫氧燃料發電連311伏特儲電池
最大馬力 Horsepower-HP: 182匹 / 6,940 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 221
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎後輪推動
懸掛 Suspension: 雙叉骨、防傾桿
煞制 Brakes: 透氣碟
綜合耗電量Fuel Consumption：3.6 Le/ 100 Km
輪胎尺碼 Tires: Michelin Pilot Sport 245/45 R20

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