車廠慣例會招待國際投資家、豪客及傳媒到廠房參觀或試車來建立關係。但能在半年內連續招呼數百賓客到廠房試車兼參觀同集團的地産發展、渡假樂園、醫療中心、大學及科技研究所之車廠就只有VinFast。

作為越南蓬勃經濟發展中最大企業集團VinGroup成員之一的VinFast車廠開拓發展速度名乎其實地快。他們於五年前在離首都河内約一百公里外的海防市用了兩年時間就建成了佔地近七十萬平方米的全新廠房。而在隨後的三年內VinFast一面生産借用寶馬設計之車輛供内銷同時自行研製電動綿羊仔，電動巴士和三款私家車。如斯迅速的發展步伐於車史上確屬首見。

VinFast看準了中國品牌電動車對美加市場的裹足不前，他們去年就决定利用這個機會將研製中之VF8及VF9兩款電動CUV外銷往同屬左軚的歐陸和美加市場。亦因如此，VinFast進一步在今年開始放棄生産汽油引擎車輛來重組資源，轉變成為首家淨造電車之亞洲車廠。

要旗下車電能跟歐美市場上的現代IONIQ 5 、Tesla Model 3和福士ID.4等各有千秋之電動車對手平起平坐，VinFast聰明地從全球各地招攬賢士和供應商。這包括聘用了車壇首位亞裔女行政總裁和加籍越南裔工程師擔任VF8車糸發展總管。

因為在研製VF8初期是準備同時生産汽油與電動版，所以它的造形和收藏在車底的88 kWh滑板式儲電池設計就跟如IONIQ5和Model 3對手有異。可幸VinFast是少數自行製造驅動馬達及儲電池的車廠，較易遷就到全電動化之底盤改變。

至於由意大利Pininfarina設計室塑做之VF8車身原本也要包容汽油引擎布局，故此它看起來接近部傳統CUV多過電車。筆者在仔細打量下覺得它的車頭，車尾和儀錶板線條處理典雅統一，在迎合到大部分CUV用家眼光同時提供了一個頗理想實用之車廂與行李空間。

VF8的2,950 mm軸距比韓國對手僅短50 mm。當再加高效之空間利用設計和世界級手功質感，筆者覺得這個車廂舒適程度絕對拍得上同價主流電車。在儀錶板方面VF8就較傾向Model 3之簡化設計，幾乎所有功能均需透過儀錶板中央單一的15.6吋觸敏屏幕來調較。只有音量，門鎖和波箱糸統仍在中控台上設有實體按制。幸好車廂各項調較亦可由聲控來運作。

在短暫但重複試駛過基本Eco及加碼Plus型號的首批生産VF8後筆者認為VinFast工程師巳能掌握及滿足到不同用家對動力、操控與乘坐感要求。有筆者同業對有限之回收動力制動糸統反應調較作出批評。但筆者倒覺得如斯更能提供個近似傳統的漸進柔順油壓制動反應。

在銷售型式方面VinFast除採用了廠方直銷與網上訂購時髦手法外更創立個每月付費之租用儲電池計劃。如斯不單可將新車價減低近萬元加幣，車主亦可避免在數年後要一次過拿出筆更換儲電池的費用。廠方估計首批輸加國的VF8會在明年春季交貨。

越南進軍世界汽車市場的首炮除集百家之長更加添了不少新意。從筆者經驗覺得可謂萬事皆備，但他們能否喚來東風這一㸃就要靠用家來支持了。