打从十五年前的Chevrolet雪彿蘭Volt开始，美国通用公司General Motors (GM)已率先在新能源领域上打滚，更为可接驳外置充电椿来加持航程的普及开創先河。
在这十多年期间，通用雖曾以Cadillac ELR及全电的雪彿蘭Bolt来持续声勢，但並不積極。现今，通用终於捲土重来，接二连三炮製了多款型式不同的全电作品，以至在北美的电车销量榜上，通用现已稳坐第二席位(特斯拉依然是龍头大哥)。而正当电车有缓和趨勢之时，通用卻一枝独秀，屡屡刷新佳绩，单在美国便销出三万多部EV，比去年同期增长百分之六十，羡煞旁人。
無容置疑，GM團隊所研发的Ultium电车平台是最大功臣，就连本田也徵用了GM的Ultium平台来实现其首部全电作品Prologue，並以同样手法为高端品牌Acura炮製了全电ZDX，可见Ultium平台如何多变丂化。
Ultium以靈活变通性见称，具打造不同類別電車的效能，至今已为通用成就了多款电车如GMC Hummer EV，雪彿蘭Equinoix EV，雪彿蘭Silverado，凯迪拉克LYRIQ以及今期所试的雪彿蘭Blazer EV。
在短短一年内，从零擴展到如今三部电车之多，Equinoix EV，Blazer EV及Silverado，雪彿蘭这GM品牌也可说是新能源领域的新秀。
Blazer EV並不是从燃油版的Blazer化身过来的，两者僅只在命名上相同而已。無論在身型尺码或动力搭载上，Blazer EV均比Blazer高班很多。搭载2.0L渦輪增壓四汽缸又或3.6L V6的Blazer的轴距/长/阔/高为2,863/4,874/1,948/1,702mm，而Blazer EV的等同尺码则为3,094/4,882/1,981/1,651mm，足见Blazer EV是比Blazer大了不少。
事实上，与Blazer EV最相近的也莫过于使用Ultium平台的本田Prologue了，其軸距为3,094 mm，而長/闊/高就分別有4,877/1,989/1,643 mm，与Blazer EV差别無几。
从身型规格来看，Blazer EV尚比Hyundai现代IONIQ 5较大，后者的軸距/長/闊/高为3,000/4,635/1,890/1,600mm。IONIQ 5一旦套齐与Blazer EV等同设备(Preferred Long Range AWD $59,679另加$6,000 Ultimate Package)之后也比Blazer EV稍贵，从性价比角度来看，Blazer EV应被看高一线。
廠方提供测试的为2024年款的RS AWD型号，售价为$61,699.00。LT，RS及SS为Blazer EV的主要型号，而驱动擺布除有頭辘FWD及四驱AWD之外，亦有纯后驱RWD。
各款售价分别LT FWD之$54,499，RS RWD之$64,999，LT AWD的$57,999，RS AWD的$61,699及SS AWD的$69,999，双马达四驱AWD要多加$3,500。所有型号均符合加拿大聯邦政府的五千元電車購買補助。
LT及RS AWD的锂電池模組均为85 kWh，而Blazer EV RS RWD和SS AWD则搭载能量高达102 kWh的锂電池。Blazer EV RS AWD的持续航程为449 km，但纯后驱的RS RWD则可在滿电之下行538 km。
充電插頭可兼容快速DC fast charging，但LT/RS最快也不能超越150 kW，SS型号则可快至190 kW。使用快充設施之時，Blazer EV只須短短十分鐘便能为航程增值124 km。快速充電設施來之不易，但Level 2充電站則遍佈多市。當使用Level 2充電站的240V電流時，就需要十小時以上才能從零充至滿滿。
RS AWD的最大馬力輸出为288匹，最高扭力为333磅呎，勁版SS AWD的最大馬力輸出为557匹，而扭力则高达648磅呎，SS的加速如何凌勵可想而知，0-96 km/h只須4秒，而百分百動力亦完全即觸即發，從起步那剎悉數盡放出來，那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的，從未開過電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下，包保一試之後便對電車另眼相看。
電也是付費能源之一，所以，縱然在零油耗之下，油耗數值依然需要表述但指標就化為Le/100 km。依Natural Resources Canada数据显示，Blazer EV的Le/100 km电耗数据为市区2.0，高速公路之2.4以及综合数据的2.2 Le/100 km。
Blazer EV不须Start/Stop掣來啟動，只要踩踏制动接而将波桿撥下至”D”就可起行。電車的一大特點是把踩踏煞制從負面變為正面，換言之，踏brake已不再是消耗能源的行為，在電車上反會換來充電的作用。除使用煞車腳踏可為電池再生能源之外，使用軚環上的Regeneration撥片亦會産生相同效果。
在Blazer EV上，驾驶员可透過軚環左方撥片或顯示屏餐单来啟动回收功能，並提供Normal及High两種设定。在市區中心穿梭，只須多多善用Regen功能就可完全不用踩煞制踏板，纵然在Normal模式之下亦能拉慢至完全停止下来，無論加速、減速、緩駛或止停，只使用加速腳踏便可，起初會有點不慣但一經熟習後便倒覺此正最自然不過的事。
外形设计相当前衞，前后均利用LED燈来營造动漫色彩。RS型号的21寸漆黑輪鈴醒目有神，以風驰电掣来形容最为贴切不过。车门把手改用傳统拉式设计而非Equinox EV/凯迪拉克LYRIQ的隱敝式，实用得多。
儀錶组合与中央顯示以连贯式弯曲面高清顯示屏作为主導。儀錶组合为11寸而中央顯示更有17.7寸之大，並具HD Surround Vision。除见特大的圆形实掣来操控音量之外，大部分功能都要透过顯示屏銀幕餐单選取。设计出位的大圆出風口对上的室温操作则以实掣实鍵示人，但配置有见重複皆因顯示屏上已有。
駕駛環境無可挑剔，而讓人隨手放物的地方亦比比皆是。後座作60/40分割，當把後座向前扳平之後，尾艙裝載量便從868公升增至1,818公升，非常阔落。
在安全和防護裝配上，Blazer EV有齐種種以行車安全為重，主动及被动的尖端科技。偏離遁跡警報及矯正系統，车道中央保持系统，多感官全方位警示，自动变道辅助，指令变道辅助，驾驶员注意力保持系统以及前向撞擊警報兼自動煞車系統等等。惜全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统並不是標準裝配，唯一美中不足之處。
規格 Specifications:
型号 Model: 2024 Chevrolet Blazer EV RS AWD
廠方建議售價 MSRP: $61,699.00
軸距 Wheelbase(mm): 3,094
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,882/1,981/1,651
發電機 : 電馬達，85 kWh 鋰電池
最大馬力 Horsepower-HP: 288 匹
最高扭力 Torque-LB-FT: 333 磅呎
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
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