隨著越野车的興起，尤其是在豪華層面上，四门房車的銷量经已大幅下滑，甚至被叫停如捷豹XF、沃爾沃S60和英菲尼迪Q50便是最好例子。即使豪華轎車在舒適性和操控上有其獨特優勢，但在多功能性和家庭需求主導下，SUV已然成為高端車主的不二之選。
儘管豪華轎車市场日渐息微，但从GM Authority的消息来源得知，Cadillac凱迪拉克CT5目前不會停產，畢竟，与性能掛帥的Performance Luxury Sedan仍大有捧场客在，而凱迪拉克CT5的性能终極版CT5-V Blackwing与Mercedes-AMG E 63 S及宝马M5平起平坐，在高性能豪华轿车市场上佔一重要席位。
凯迪拉克CT5约于四年前大改，2025款为中期改款车型，在外观和内饰方面进行了多项升级。新车配备了全新的垂直大灯设计，搭载了33英寸9K曲面屏，提升了科技感和豪华感。
在身型尺碼上，CT5本是衝著寶馬5系及奔馳E-Class而來。CT5的軸距/長/闊/高為2,946/4,923/1,882/1,453mm，BMW 530i的同等數據為2,995/5,060/1,900/1,515，而Mercedes-Benz E 350則為2,961/4,949/1,880/1,468mm，足見凱迪拉克CT5全是5系及E-Class的級數。然而，在定價上，CT5不僅比5系及E-Class平宜很多，且還比設備相若的寶馬330i及奔馳C 300更低!。
2025寶馬330i xDrive及奔馳C 300的入門票價分別要$58,400及$61,000，但CT5只须五萬四千元。誠然，这是CT5後驅款式RWD的起首價，但其四驅系統也只多索$2,200而已，縱然加上四驅之後總數也不用五萬六千元。不要忘記，寶馬330i及奔馳C 300均屬較細一級的層面，而CT5所處區塊方面，沒有七萬元以上就更不用多想，2025 BMW 530i的起首價為$71,200而奔馳E 350則要$74,900。
陣容方面，2025凱迪拉克CT5只設Premium Luxury和Sport两款主要型號，另亦有以性能掛帥的V-Series- CT5-V以及CT5-V Blackwing。Premium Luxury与Sport的基本售价为$53,599，另加$2,200就可改換为AWD四驱型号。
廠方是次安排了Sport AWD型號以供測試，標準装置包括電熱兼透涼功能电动前座，驾驶席记憶功能，電熱兼电动軚盤，無線手機充電，15喇叭高级音响组合及GM獨家Super Cruise先進驾驶辅助系统等等。
CT5秉承了凱迪拉克最新的家族設計語言，設計靈感是從Cadillac Escala概念車啟發而來，除具fastback房跑車風格之外亦充滿前衛和立體感。標榜著新一代凱迪拉克的全新家族面孔由星辉式進氣格柵重新演绎，烘托重新塑造的凱迪拉克廠徽，線條稜角分明，具很高的辨識度，於此，強烈雄猛的車頭燈設計應記一功。全車的最大亮點依然聚焦於CT5的非直接射線大燈組合，氣派十足之餘，效果亦比奔馳和寶馬的LED車頭燈更為突出。
中期更新亦为内廂带来了焕然一新的设计，表板及9K LED顯示屏可说是从LYRIQ电车套用过来。顯示屏不僅有33吋之大且还是曲面的，像素更是9K亦即4K电视的两倍，稱之為可行的电视机一點也不過分。
錶板設計向是Cadillac的強項，而觸目的顯示屏就更將官感及設計推上更高層次。若9K像素再配以音質超班的音響組合豈不更趨完美？CT5果然不負眾望，为音響發燒友带来趨之若鹜的AKG-Studio 19喇叭環迴音響系統。中文商标為”爱科技”之AKG为全球四大耳机生产商之一，是声音品质的壂堂級代表。
全新CT5沿用CT6的Omega後驅底盤架構，且以輕磅作為發展原則，大量的鋁材成分並不讓奧迪專美，從廠方資料得知，CT5的體重尚比奔馳E系及寶馬5系還更輕盈。在這大前題之下，CT5便有大條道理僱用兩公升渦輪增壓四汽缸引擎了，況且這台四汽缸引擎亦不失是一副表現出色的動力單位。引擎的最大馬力及最高扭力分別有237匹及258磅尺。
難得一見的是，多付$4,025(獨Premium Luxury型號才可改換)，買家便可為座駕改配V6引擎，不像寶馬和奔馳等均須改選差價一二萬元的高階型號。於5,400轉時，三公升Twin Turbo V6引擎的最大馬力輸出為335匹，及於2,350-4,000轉時，最高扭力則高達405磅呎。渾厚，強悍的扭力發揮是四汽缸引擎所難以取替和比擬的。節約式的汽缸管理科技Active Fuel Management持續應用，可依靠四個汽缸行走，節省燃油之同時亦可保持最佳動力輸出。
CT5搭載的十前速自動波箱雖為庫房貨色，但表現過人之處經已肯定，無謂重新研發，運作暢順之餘亦反應敏捷並透過電腦程式提供三種不同行車模式，分別為Tour，Sport及Snow/Ice。
若性能是純以加速表現作為定奪的話，那麼，在其售價範圍內，CT5便可說全無對手。從靜止加速至96km/h，CT5不須五秒(4.9秒)便已能輕易地完成。低速扭力固然渾猛，但令我感到意外的是其在較高引擎轉速下之運作，它不但不會感到氣喘，引擎轉速愈高，其轉動就更愈為暢順，聲線亦愈益清脆雄亮。
前後懸掛系統皆全獨立式設計，懸掛的吸震效能十分稱職，表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象。在高速公路上，CT5表現得非常穩定，循跡能力一流。以行駛舒適而言，CT5表現比預期更好，而上佳的操控表現亦與其戰鬥格互相輝映。
事實上，一整星期的測試時間，大部分都是花費在高速公路而非蜿蜒曲折的鄕間小路上，此外，自發覺一旦啟動Super Cruise系統之後，車子便進入了全自動駕駛模式，除完全不用我手握軚盤，以非常可靠的轉向矯正操作來保持行車線內之外，亦自決車速與前車保持特定距離。最後值得一提的是，Super Cruise除已容許你進入了近乎全自動駕駛模式之外，亦具自動切線功能lane change on demand，即當你啓動切線指示之後，系統便會在安全狀況之下自動換線。
笑我跣稿又好，為凱迪拉克大賣關子也好，我仍會不避忌地説Cadillac CT5的確是物超所值，但凱迪拉克如何遊說德國品牌擁躉乃最大關鍵問題。
型号 Model: 2025 Cadillac CT5 Sport 350T AWD
廠方建議售價 Base Price: $50,999.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,946
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,923/1,882/1,453
引擎 Engine: 2.0L 4-Cylinder Turbocharged
最大馬力 Horsepower-HP: 237/5,000 rpm
最大扭力 Torque-LB-FT: 258/1,500-4,000 rpm
波箱 Transmission: 十前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway L/100 km): 10.4/7.3
輪胎尺碼 Tires: Michelin Pilot Sport A/S ZP 255/35ZR20
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