自1997年第一代本田CR-V問世以來，我便成為了這款車的忠實擁躉。雖然它最初是針對北美市場的越野車需求所設計，但本田CR-V深厚的日本文化底蘊總是讓我難以忘懷。
早期的CR-V將東方設計理念與實用性相結合，其中最具特色的便是前排座椅間那張可摺疊的小桌子。摺疊後，駕駛員和前乘便能輕鬆走入後座。此外，行李廂也設有一張可摺疊的野餐桌，無論是在戶外用餐或露營時，都顯得十分便利。遺憾的是，隨著市場需求的變化，這些貼心的設計逐漸消失，但這並未影響CR-V在北美SUV市場的熱銷地位。
如今，CR-V已進入第六代並迎來全面改款。新車不僅加強了品牌的競爭力，還向歐洲品牌如沃爾沃XC60以及德國豪華三寶等強勁對手發起挑戰。全新設計的外觀與內飾讓車迷們驚艷，舊款與新款之間的差異可謂天壤之別。而最令人期待的莫過於首次亮相的CR-V Hybrid混合動力版本，儘管其推出稍顯遲緩，但最終還是成功滿足了粉絲們的期待。
新CR-V的入门版依舊为FWD前輪驅动款式，其它型号全屬四驱。售價分別為LX-2WD $36,475，LX-AWD $39,275，Sport $42,875，EX-L Hybrid $48,075以及Touring Hybrid $50,575。值得一提的是，連同Hybrid版，CR-V全缐都是在加拿大安省Alliston廠房產製。
説CR-V靦腆Volvo XC60，皆因CR-V的的外觀設計，尤其是車尾造型，與沃尔沃的風格極為相似。意料之外的是，CR-V在身型尺碼上尚比XC60更大，車長、車橫和身高就分別比XC60大了7毫米、38毫米和22毫米。新舊CR-V之間的差異，彷彿是兩款完全不同級別的車型。
為了強調越野車的高大身形並遠離傳統房車的造型，全新CR-V在各方面進行了大幅擴展。軸距、車長和車寬分別比上一代增加了40毫米、69毫米和85毫米。更寬的車身設計使CR-V在track width輪跨得以大幅提升，從而改善其越野能力和操控性能。車身尺寸的增大也帶來了內部空間的顯著提升，無論是頭部空間、腿部空間還是膝部空間，都讓新車的舒適感受大大增強。此外，新款CR-V還加入了無線手機充電等多項實用設施，進一步提升了其整體的實用性和便利性。
新車最引人注目的無疑是其外觀設計。如果將CR-V的所有“H”徽標遮掩，你可能根本無法猜出這是本田的作品，甚至會以為它是大眾最新款Tiguan。的確，車頭設計給人這樣的印象，但車尾造型卻讓我聯想到沃尔沃，整體設計似乎與本田家族風格完全脫節。試駕的EX-L版特別採用了立体式進氣格柵，並使用琴黑色處理，前後擾流板底部則選用啞光黑色，凸顯其運動化的特徵。此外，试车還配備了19寸全黑十輻式合金輪圈，既醒目又增添了一絲霸氣。
內裝設計與Civic和Acura Integra幾乎相同，但令人意外的是，這一設計在CR-V上的呈現竟然帶來了完全不同的視覺效果。我認為其效果比Civic和Integra更為出色，這並非一味奉承，否則我也不會對本田在波桿設計上的固執進行過大肆批評（詳見下文）。中控台波桿前方的儲物空間非常實用，而手枕下方的儲物箱也相當寬敞。駕駛座的腰部和大腿兩側支撐表現出色，並且配備了電動調節的腰部支撐，對於長途駕駛來說十分有幫助。
車身的大幅擴展為內部空間帶來了前所未有的寬敞感，尤其是後排乘客的舒適度大幅提升。不論是頭部空間、腿部空間還是膝部空間，新車所提供的寬裕感都遠超舊款。在尾艙容積方面，儘管新舊款差異不如乘坐空間那麼顯著，但仍有所不同。全新CR-V的行李廂容積在前座椅背放倒後可達2,166公升，而後座放倒後為1,113公升，相較之下，舊款的行李廂容積為1,065公升。
令人意想不到的，在最基本的LX 2WD型號上，價值不斐的雷達恆速系統Adaptive Cruise Control竟也是CR-V的標配。要知，雷達恆速在一些豪華車上如Volvo仍要額外負擔的。全套Honda Sensing標準裝置亦包括可預防行人和單車之Forward Collision Warning System，Collision Mitigation Braking System，偏移行車線警報Lane Departure Warning，矯正輔助Lane Keeping Assist，盲點警報Blind Spot Intervention兼Rear Cross Traffic Monitor System，Traffic Jam Assist，Traffic Sign Recognition及自動高燈等等，三萬五千元現今看來完全值得。
在種種先進防撞安全科技當中，對筆者來說，對行車最有幫助的莫過於雷達恆速系統。一經啟動之後，車子便差不多進入了全自動駕駛模式，除完全不須駕駛者手握軚盤之外，系統以非常可靠的轉向矯正操作來維持行車線，並自決車速與前車永保特定距離，為防駕駛者過於分心，約十三秒過後系統會提示駕駛者重掌軚盤確保運作暢順。
引擎方面，除混能版屬全新設計之外，新CR-V沿用去代的1.5公升渦輪增壓四汽缸引擎，動力輸出數據依舊。於6,000rpm時，引擎的最大馬力輸出為190匹及於1,700-5,000轉時，最高扭力為179磅呎。變速系統方面，CR-V亦照舊採用日益普及的CVT無段變速系統。依廠方資料顯示，CR-V AWD的耗油數據為市區9.4L/100km和高速公路之7.8L/100km，綜合數據則為8.7L/100km，耗油表現雖非突出但也尚算中規中距。
首次出現在CR-V陣容上的Hybrid混能版使用一台2.0公升Atkinson四汽缸引擎。憑藉鋰電池的輔助之下，綜合馬力及扭力輸出就分別有204匹及247磅呎，耗油表現亦自比燃油版出色得多，市區/高速公路/綜合數據為6.0/6.9/6.4L/100km。
CVT無段式自動波箱為標準配搭，雖不設M仿手排模式但就多”S”和”L”檔位。不理解本田為何至今仍一成不變使用笨拙的波箱設計，每每從P檔撥去D檔都經常會越位撥到S或L才止步，次次都要看準才能”大功告成”。自動波箱也透過電腦系統提供多種行車模式，Normal，Eco以及全新的Snow雪地模式。
隨著高剛鋼的大量應用，車架的剛強和紮實度均已比前大為提升，從如使操控性能發揮得更為淋漓盡致。電子式的轉向系統仍提供極佳的路面訊息，操控表現接近中性，車子不但沒有在急劇出彎時呈現過少轉向，連煞制切入急彎時亦沒有大動作表現。懸掛設計方面，前懸組合為支柱式設計而後懸則為多連桿形式，避震調校得相當恰當，柔軟得來令人安坐舒適，硬得來操縱四平八穩。
CR-V的四驅系統亦與舊款分別不大，依然為設計精明的Real Time AWD with Intelligent Control系統，以百般感應器不單靠前輪滑轉程度來將動力前後分配。雖然在試車期間，筆者並沒有機會去特地試探CR-V的真正越野能力，但從其碎石路面循跡力來看，可推敲其四驅功能亦必會表現得十分稱職。曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步，車子不但完全沒有滑溜跡象，循跡直航亦表現得相當穩定。
憑藉一滴不留的先進安全防護科技，歐陸化的外形設計，靈活的操控性能以及寬敞的内廂空間，2025 Honda CR-V定會在其層面上保持領導位置，越級挑戰豪華品牌亦非難事。
憑藉全面的先進安全技術、歐洲風格的外觀設計、卓越的操控性能以及寬敞的內部空間，2025款本田CR-V無疑將在其細分市場中保持領先地位，並輕鬆向豪華品牌發起挑戰。
規格 Specifications
型号 Model: 2025 Honda CR-V EX-L Hybrid
廠方建議售價 MSRP: $48,075
軸距 Wheelbase(mm): 2,700
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,695/1,940/1,690
引擎 Engine: 2.0-litre DOHC 4-cylinder 前后电马达
最大馬力 Horsepower: 204
最高扭力 Torque: 247
波箱 Transmission: e-CVT
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多连桿
油耗 Fuel Consumption(City/Highway/Combined)-L/100km: 6.0/6.9/6.4
輪胎尺碼 Tires: 235/55R19
Leave a Reply