Muskoka, Ontario -隨著夏季的降临，加拿大人这时最响住的便是一家大细奔赴鄉間小屋渡个週末，拖著船隻、露營車或各式休閒車輛前往度假。此時，拖曳能強且可容納一家多口的大型越野车SUV便成為不可或缺的重要一员。
拖曳能力高达9,600磅兼可安坐八人的福特Ford Expedition就理所当然備受加人的追捧。在競爭对手不多的形勢之下，共得雪彿蘭Tahoe、GMC Yukon、Jeep Grand Wagoneer、丰田Sequoia及日产Armada，於1997年打入市場的Ford Expedition不用多久便成为了此級距的领班。
才於七年前歷經修改的福特Expedition最近迎来了全面更新。演变至第五代的全新Expedition凝聚最先進科技，强化越野技能，精湛手工藝和頂級豪華裝配，再一度鞏固其在品牌上的旗艦地位。
入门版现由Expedition Active取代了上手的XLT型号，而Platinum就依然擔当顶级旗舰一職。两者之间便是King Ranch以及品牌为新款追加、从未在阵容出现过的Tremor。除Tremor一款之外，所有型号都设有基準及MAX長阵版，基準的车長为5,331mm而MAX就有5,631mm。這項價值$3,500加元的升級亦將軸距延長mm，全用於擴展尾艙行李廂空間多索的三千元全放於車身的拉長從而使行李廂多具12寸空間面積。
各款售价分别为Active $81,120、Active MAX $84,620、Tremor $103,470、King Ranch $106,540、King Ranch MAX $110,040、Platinum $95,050以及Platinum MAX $98,55。
Expedition所提供的兩副動力单位都是從上款傳承過來，皆为3.5公升EcoBoost V6，但調校和动力输出则各自(型号)有别。在Active、King Ranch和Platinum上，马力和扭力輸出分别為400匹及480磅呎。较高功率输出的就由Tremor及Platinum之Ultimate或Stealth Performance套装来展现，馬力和扭力輸出就有440匹以及510磅呎之高。
新車所搭載的十前速SelectShift自動波箱表現十分出色，運作暢順之餘亦反應敏捷。波箱也會與Continuous Control Damping懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供多種不同行車模式，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。
強悍的扭力發揮是四汽缸引擎所難以取替和比擬的，況且这台V6亦可拖拉重達9,600磅負荷(當配備Heavy Duty Trailer Tow Package之后)，遊艇以至巨形RV都絕對不成問題，難怪在北美市場上，V6永遠都會佔據重要一席。
日益發达的视象科技亦在拖曳和越野用途上带来諸多方便。利用显示屏来助驾驶者接驳遊艇的Pro Trailer Hitch Assist及Pro Trailer Backup Assist也终于惠及Expedition了。只须將拖車鉤與拖車接頭對齊，Pro Trailer Hitch Assist系統便会尽用後方雷達，攝影機和镜头把车精準地停在正確位置繼而对号入座，且会自主操控车速、转向及制动、全程只需數下觸鍵便大功告成。
高清显示屏亦同樣地为车主带来前所未有的越野体验。在陡坡高岩上，驾驶者可憑中控台螢幕来尋找可行轨迹。显示屏除会顯示車輛的前後與左右頃斜角度外，還有各种參考資訊，好讓駕駛者在視野受阻時有效避開危險。
打从这全新一代款式开始，Expedition已不僅僅是一輛都市休旅車，而是讓車主能更有冒險精神，駛入越野小徑與深山林地的座駕。 为此，品牌为Expedition炮製了Tremor，一款擁有強化越野懸掛系統、特别功能、電子差速锁以及33寸全地形輪胎等等，在應對嚴苛地形時表現從容不迫。
Expedition Tremor的强大越野實力就在廠方为传媒耕设的越野場地上展现无遗。在難度最高的關卡上，只要将駕駛模式切換至专为Tremor而设的Rock Crawl Mode，配合可鎖上前後兩軸的四驅系統，21.1°進入角和23.5°離去角以及10.6寸離地距，任何難度的石林深坑都不會為Expedition Tremor帶來艱難的挑戰。
当你前路是非常陡峭碎石嶙峋的山坡之时，Hill Descent Control(HDC)是全不管用的(落山还可以)，但在Expedition Tremor上，只须啟动Trail 1-Pedal功能，手執軚盤，脚离踏板，车子便会完全自主地向上蠕行直达平地。叫人什么都不做任由车子自行攀山那份体验是既兴奋又激动的。此功能是可任由驾驶者自選攀行速度，功效不无与GMC Hummer EV的CrabWalk有異曲同工之妙。
此外，Expedition Tremor亦獨具一项提升转弯性能的Trail Turn Assist (TTA)越野徑轉彎輔助系統。在泥濘沙石低附著力場地上，纵使四驅系统超卓，急速轉彎並不穩定，但TTA就能對后方內向一輪施加制动，从而縮小轉彎半徑，使操控更靈活更得心应手。
在延续過往硬朗風格之同時，全新Expedition在外觀上滲入一些獨特設計，務求新車予人穩重和精緻的感覺。重新演绎的六角形進氣格柵，在不同型号上会有不同的處理手法。走豪華路线的Platinum就獨配銀鍍橫條格柵，散發尊貴氣息，而主打越野性能的Tremor型号則採用霧黑塗裝，搭配橘色拖車勾與同色系輪圈點綴，強調其粗獷個性。车头冚線條比前更立體化，結合上揚的肩線與更外擴的輪拱設計，進一步強化整體力量感。單從照片來看是難以感受設計師所付出的心血和心思，話說回來，Expedition的外形確實無比雅麗和獨當一面。
內裝的改造最为徹底，表板全由高清大芒作为设计主導，於这方面，福特也不是头次使用这种设计，其Lincoln林肯的全新Nautilus就搶先一步採用了大量兼大型螢幕吸人眼球。全新Expedition是次亦展現出十足科技感，主芒的幅度有24寸之大(Nautilus更大，有48寸)，而对下的亦有13.2寸角对角。
上下大芒的解象度高，色彩鮮豔，是体验Ford Digital Experience的最佳平台，其Ford Connectivity Package為駕駛者帶來更智慧、更便捷的行車體驗，透過先進的連網技術，提升車輛與使用者之間的互動效率與安全性。所支援的Wi-Fi Hotspot行動網路，車內可同時連接多達10個裝置，无论一家大细出外遊玩或商務出行時保持連線不中斷。
稱之為陸上行宮一点也不过份，座椅按摩功能嫓美勞斯萊斯，驾驶席可任由車主從多個按摩程式及力度選取，縱然長征萬里，旅程也會從此變得輕鬆寫意。車廂空間何其寬趟，2+3+3的座椅編排實用靈活，作40/20/40分割的中排可化身為左右個獨舒適無比的大班座椅，座椅亦具備自動收摺功能，只須按動相關鍵掣，整張座椅便會自行彈起向前扳下，從而使出入最後排座椅方便容易，此外，尾艙亦設有鍵掣來收摺第二第三排座椅，設計嫓美迷你客貨車。
从内廂多處可见，设计師在娛樂設計及空間靈活上展現巧思。前座頭枕背后設有彈性支架，可夾持平板電腦或手機，讓乘客輕鬆打造專屬的個人影音空間，配合耳機使用，享受不被打擾的沉浸式娛樂體驗。前乘偌大的多功能手枕可作前後滑移，不僅方便前后乘客共同享用，且隱藏大容量儲物空間。
當不用多載人往來之時及將第三排椅背向前扳平之後，載貨量便會從612公升遞增至1,979公升，再將中座扳前之後，載貨空間就隨此擴大至3,072公升。
上下尾門皆為電動啟閉，操作便捷實用。Expedition亦搭載了多功能的Cargo Tailgate Manager，不僅可以之作為歇息靠背，亦能變身為置物層架或派對用的野餐桌面，完美滿足戶外活動、家庭出遊或露營時的多樣需求，打造靈活又舒適的行動生活空間。
最後值得一提的是，可加配的Ford BlueCruise除已容許你進入了近乎全自動駕駛模式之外，亦添加了全自動切線Lane Change Assist及In-Lane Repositioning功能，即當你啓動切線指示之後，系統便會在安全狀況之下自動換線，且亦会自动移位以避开从侧而来的觸碰。
规格 Specifications:
型号 Model: 2025 Ford Expedition
廠方建議售價 Base Price: $81,120-$110,040
軸距 Wheelbase(mm): 3,112
長闊 Length/Width/Height(mm): 5,331/2,032/1,984
引擎 Engine: 3.5公升Twin Turbo V6/3.5公升Twin Turbo High-Output V6
最大馬力 Horsepower(hp): 400/440
最高扭力 Torque(lb-ft): 480/510
波箱 Transmission: 十前速自动波箱
擺佈 Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 長短臂
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
輪胎尺碼 Tires: General Grabber A/T 275/70R18 (Tremor); Goodyear Eagle Touring 285/40R24 (Platinum)
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