Mont Tremblanc, Quebec -在北美市場，皮卡車Pick-up truck一向是最受歡迎的車型之一。這不僅是因為它象徵著自由、力量與自力更生的文化意涵，更因為北美消費者普遍重視自在、隨興的生活方式，使得皮卡車深受青睞。
在這樣穩定的市場需求下，福特於2021年推出了比Ranger更小巧的Maverick。這款車不僅是市面上最平價的皮卡車，同時也是首款以Hybrid雙動能技術為主打的入門型皮卡，打破傳統對皮卡大排量、高油耗的刻板印象。
Maverick原本的定位是取代小型轎車，但憑藉親民的售價與實用的設計，自上市以來銷量穩健攀升，在消費者之間迅速建立起良好口碑。
邁入2025年，Maverick進一步進行升級改款，不僅在內裝與配備上更為精緻完善，更一口氣推出兩款備受關注的新車型：Maverick Lobo與Maverick Tremor。這兩款特仕版本專為追求高性能與越野能力的買家設計，滿足市場對戶外探險與多元用途的高度期待，也進一步鞏固Maverick在小型皮卡市場的競爭優勢。
除为阵容引進两款特仕車型之外，品牌也为2025 Maverick作出多项重大更新及改進，其中，为Maverick Hybrid追加AWD四驱系统可说是重中之重。其它尚包括更大更清晰的顯示屏，无線接驳Apple CarPlay/Android Auto、可负载4000磅重的4K拖拉附加裝置，更不用说福特Maverick仍是全市最平的pick-up皮卡车。
Maverick的2025年阵容设有XL、XLT、Lariat、Lobo以及Tremor共五款型号。各型号的基本售价分别为XL Hybrid FWD/AWD $34,500/$37,000、XL 2.0L Ecoboost AWD $35,000，XLT Hybrid FWD/AWD $37,000/$39,500、XLT Ecoboost AWD $37,500、Lariat Hybrid AWD $46,500 Ecoboost AWD $44,500、Lobo Ecoboost AWD $41,800以及Tremor AWD $48,000。
筆者已为Maverick Lobo作了祥述報導，今期就讓筆者为大家介绍Maverick Tremor吧。
好讓消費者对Maverick的越野性能臣服，福特將原作为套件升級的Tremor改為個自獨立型号，並剩此为Tremor作出多项改進使之成为越野場地上的能手。
Maverick Tremor延續品牌在越野領域的專業技術，獨具多项專屬装置，包括有Advanced AWD with Twin Clutch Rear Drive，Off-Road tuned suspension越野懸掛系统with unique front springs，升高的底盤懸吊，17寸專屬合金轮毂及全地形輪胎，Heavy Duty变速箱冷卻器，特別針對熱愛戶外活動與崎嶇地形挑戰的買家而設計。
外形也展現了Tremor的獨特品味。前拖勾tow hooks以大膽的橘色飾條示人，凸顯野性本色。前泵把的接触度角已提升以應付阻碍。
内籠方面，獨特Black Onyx座椅配搭Tremor橘色针织及標記点缀以强调视觉中心。全新功能”單踏板駕駛模式”Trail 1-Pedal Drive连Trail Control也首次登場，讓您僅透過加速踏板就能加速、減速甚至煞車，在崎岖山路上操作更轻鬆安全。
Maverick全車系现已改用8寸儀表组合及13.2寸SYNC®中央 觸控式螢幕，並支援無線Apple CarPlay®與Android Auto™，內建5G數據模組，可進行遠端軟體更新，確保系統隨時保持最新狀態。
馬力強勁的兩公升渦輪增壓EcoBoost四汽缸引擎是Maverick Tremor的標準动力单位。引擎的最大馬力輸出為250匹，最高扭力可高達277磅呎。變速系統为8-speed八前速设计。
起步後僅短短數分鐘，引擎的表現已令筆者對2.0L EcoBoost引擎另眼相看。波箱運作十分平順，換檔速度敏捷，無論在慢速，加速或高轉範圍內，其表現宛如大容積引擎，再次印證筆者多年前對福特EcoBoost引擎的稱讚，斷言它是同業中首屈一指的。
Maverick Tremor具多種不同駕駛模式，設有Normal，Sand及Mud/Rut，Slippery以及Snow。依廠方資料顯示，Maverick Tremor之油耗指數分別為市區11.2，高速公路8.7以及綜合之10.1L/100km。
Tremor亦具備Maverick Lobo的后差速扭力分配功能Torque Vectoring Rear Differential，為越野需求而進行了不同的調校，藉由油門控制車尾動態，从而輕鬆帶出穩定而俐落的滑移。
憑藉先進的双極力子四輪驅動系統，229mm離地距，出色的進入角和離開角，專為越野設計的懸掛，全地形輪胎，高難度的越野小徑或石林深坑都不會為Maverick Tremor帶來艱難的挑戰。首试期間，廠方安排了越野專場讓傳媒去探究Tremor的真正越野能力。從Tremor在不同崎岖地形的抓力及循跡力來看，可见其四驅功能表現得十分稱職。切入越野模式之后，全新的13.2寸显示屏會持續顯示由前方攝影機盡揽的畫面，即使驾驶者面对天空，只要盯着熒幕就能輕鬆掌握前方地形，从而避開坑洞與岩石。
当你前路是非常陡峭碎石嶙峋的山坡之时，Hill Descent Control(HDC)是全不管用的(Descent落山就可以)，但在Maverick Tremor上，只须按动Trail 1-Pedal功能，手執軚盤，脚离踏板，车子便会完全自主地向上蠕行直达平地。叫人什么都不做任由车子自行攀山那份体验是既兴奋又激动的。可像Maverick Tremor如此气定神闲且完全可自行地攀上山坡的则不曾遇过。
如果您的理想週末是與三五好友一同前往靜謐湖畔，帶著小船享受自然，那麼Tremor所標配的Pro Trailer Hitch Assist及Pro Trailer Backup Assist就会是你的得力助手。
Pro Trailer Hitch Assist利用後方感測器自動對齊拖車接頭與拖球，並可控制方向盤、油門與煞車，協助駕駛精準倒車對位。Pro Trailer Backup Assist则讓拖車倒車就像旋轉旋鈕一樣簡單，無論是新手還是老手都能輕鬆上手。
對從未拖過露營車的筆者來說，操控倒非難事而Maverick Tremor亦力足有餘，迴轉半徑比預計較短，在鬧市中穿梭絕無問題。載又重又長木材的駕駛體驗原來又是另一回事，懸掛和煞制表現這時顯得更為重要，但Maverick始終屬輕型皮卡，任何由重載而產生的物理變化都輕易感受得到，除不能開得太快之外亦不能對路況掉以輕心。
Pick-up用家對貨斗實質及功能尚比SUV車主對尾艙設計更為看重，在此前提下，卡斗也自然成為全車的焦點所在。廠方譽為“Flexbed”的斗床的長度為4.5呎，用來搬運2 seater sofa(50″)綽綽有餘，要知，Ranger和F150的斗長也分別只有5呎和5.5呎而已，另Maverick的斗床更會隨尾門打開後延長至6呎。
Tremor及Lobo的加入，不僅擴展了Maverick的產品陣線，也顯示福特致力於在小型皮卡市場中滿足多元需求，進一步鞏固其作為北美市場中最經濟實惠皮卡的領導地位。
7规格 Specifications:
型号 Model: 2025 Ford Maverick Tremor SuperCrew
廠方建議售價 Base Price: $48,000.00
軸距 Wheelbase(mm): 3,076
長闊 Length/Width/Height(mm): 5,095/1,844/1,720
引擎 Engine: 2.0公升Ecoboost渦輪增壓四汽缸引擎
最大馬力 Horsepower(hp): 250/5,500 rpm
最高扭力 Torque(lb-ft): 277/3,000 rpm
波箱 Transmission: 八前速自动波箱
擺佈 Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 11.2/8.7/10.1
輪胎尺碼 Tires: Goodyear Wrangler Territory RT 235/65R17
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