在大型豪华越野车層面上，英菲尼迪Infiniti旗下的QX80並不是群雄之首，銷情遠不及凱迪拉克Escalade，林肯Navigator又或宿敵雷克萨斯LX 600，但随著全新一代QX80的出现，版圖大有可能會從此改寫。
QX80經已重新打造及徹底改头换面。全新款式不僅比前更大，更宽敞，且还悉心打扮，著重設計美学，颧感和觸感的表達，並注入大量新穎科技和種種有助提升身份形象的元素。
陣容方面，全新QX80共設三款不同型號，分別為LUXE，SENSORY以及頂級版AUTOGRAPH。全線定價已向上提升不少，但對手又何嘗不是，况且新車的晋升幅度也不是差價可以衡量的。LUXE的售價為$104,995，SENSORY為$113,995而AUTOGRAPH則為$124,995。
對手方面，雷克萨斯LX 600的入门價為$113,400而頂級版則要$129,500，凱迪拉克Escalade由$109,899起首而林肯Navigator就從$118,500起首。
豐富的標準設備向來都是QX80的賣點，新車也不例外。全景幅天窗和具記憶功能的真皮座椅不在話下，就連投射顯示，电子空氣懸掛系統，數碼化避震器，双14.3寸高清顯示以及14喇叭Klipsch音響系统等等也全在LUXE標準目錄之内。對音響講究的，定要品尝更高班的Klipsch Reference Premiere Audio System，此组合是只SENSORY及AUTOGRAPH型号所標配的。
品牌首次与早執家庭音響界牛耳地位的Klipsch合作，为QX80炮製了一套大師級音響組合。具1,200瓦，24喇叭，鈦金屬tweeters，8寸TriPower subwoofer及24頻道擴音機的Klipsch Reference Premiere Audio System頓使音響發燒友趨之若鹜，將感官盛宴提升至絕頂奢華的境界。
品牌亦確保QX80每一乘員不僅可沉醉於美妙的音乐里面，且还擁有頭等艙的乘坐享受。現今，就连最尾第三排座椅都提供电熱功能兼电動調校，且亦如前两行般使用最優質的Semi-Aniline皮革物料。按摩現也不只主乘两方才有的享受，中排大班椅亦提供按摩功能，而偌大的手枕上亦設置多項功能餐单的电子面版。
若一輛汽車的體型能以其身高來作為定奪的話，高1,980mm(空氣懸掛最高設定)的Infiniti QX80便是當今市場上體型最龐大的越野車了，相信大家每逢在路上邂逅此車之時，定會不期然地被其氣勢有所威攝，畢竟，QX80不僅身高八斗，其3,075mm軸距，5,365mm車長和2,115mm闊度也是同級中首屈一指的。
以下便是同敵各車的軸距/車長/闊度和身高指数。Lexus LX 600为2,850/5,096/1,989/1,885，Cadillac Escalade为3,071/5,382/2,059/1,948，Lincoln Navigator为3,112/5,334/2,383/1,939，從中可見QX80赢面十足。
QX80所凸顯的也非一味霸氣迫人，而是從肌壯線條觀感上散發出優雅氣息以及英菲尼迪血統和基因。車首進氣格柵經已重新塑造，設計靈感來自森林竹樹，線條稜角分明，具很高的辨識度，也相信此重新演绎將会標榜新一代英菲尼迪的全新家族面孔。尾燈設計亦同样别出心裁，營造一幅湖中倒影燈光的畫照。
煥然一新的內廂亦盡展英菲尼迪充滿時代感的設計美學，以優雅和橫闊的缐條來營造精簡的交义匯聚，於造工和用料上亦一絲不苟，處處渗透zen禅園風格。除中控台顯示屏使用14.3寸觸控式設計之外，儀錶組合亦有14.3寸大，而風口對下为主控室温的9寸顯示屏。主芒色彩鮮豔易眼，但由于实質键掣少之又少，大部分功能如座椅按摩都要透过銀幕餐单選取。
尺碼加大的效果在內廂中顯而易見，坐進內廂任何一角，感覺儼如置身於陸地行宫之內。一觸中排大班椅上的电動掣便能將座椅前傾方便最後排乘員出入，尾排以劇院方式設計，即地台比前稍高而開揚感亦非常充裕。
行李箱設有多个電動掣用來操控第二及第三排座椅的收摺及回升。 尾艙以至全車裝載量均已比前大大提升， 第三第二及前乘對後空间分别遞增了28%，17%及6%，裝載量分别为623公升，1,670公升及2,860公升。
動力單位已由3.5公升V6引擎取代舊有的V8。引擎看似是從品牌其他車系傳承過來，但實質已然起了很大變化，視之為全新設計亦無不可。引擎使用雙渦輪增壓器來提升燃燒和輸出功率，馬力和扭力輸出分別有最高的450匹以及516磅呎，双双較諸V8强50匹馬力及103磅呎扭力，亦比Lexus LX 600的409匹馬力和479磅呎扭力勁猛得多。
與引擎匹配的波箱為九前速自動波箱，設有軚盤加減撥片，波箱表現出色，運作暢順，反應敏捷。行車模式除Standard，節約Eco，跑車化Sport，雪地Snow及拖拉Tow外，亦有可自定喜好的Personal，為駕駛者帶來截然不同的駕馭感。值得一提的是，QX80的拖拉能力为8,500磅。
有拜电子空氣懸掛系統和數碼化避震器之賜，懸掛吸震效能做得非常稱職，在凹凸不平路面上尤其突出。以行駛舒適感而言，QX80倒比奔驰GLS及宝马X7更合我心意。在多彎的道路上，QX80亦發揮了比預期要好的動態表現，及後才從资料得悉前後重量分布原来也有52/48，几乎接近50/50完美成績。
能有效率地將最適當動力傳至輪胎上上亦有頼性能卓越的四驅系統，而新車的四驅系統使用智慧型Intelligent All-Mode 4WD，可隨時將最佳動力前後傳發，此外，系統亦會透過限滑制動器來將扭力適當地轉移，從前方至後方或左右輪之間來確保最佳遁跡抓地力。雖然在首試期間，筆者並沒有機會去特地試探QX80的四驅本領，但從其碎石路面循跡力來看，可推敲其四驅功能定必十分稱職。曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步，車子不但完全沒有滑溜跡象，循跡直航亦表現得非常穩定。
除豪乘感爆燈之外，科技亦令人大開眼界，英菲尼迪不单为QX80引入全球率先應用的Ultra Wide View監視镜头，層面率先的Front Wide View，且亦有品牌率先應用的Invisible Hood View隐形車头冚镜头，後者尚比路虎之ClearSight Ground View更清更实際，清離障礙物成為輕易而舉之事。
當全新2025 Infiniti QX80於九月初在車評首試大會披露之時，Infiniti Canada Managing Director Ken Hearn致辭時說 “正藉全新世代QX80的誕生，我們不僅只是推出一部全新車子那麼簡單，我們還重新打造了我們的品牌，QX80的誕生將為Infiniti寫下全新一頁”。
型号 Model: 2025 英菲尼迪 Infiniti QX80
廠方建議售價 MSRP: $104,995-$124,995
軸距 Wheelbase(mm): 3,075
長闊 Length/Width/Height (mm): 5,365/2,115/1,945-1,980
引擎 Engine: 3.5L Turbocharged DOHC V6
最大馬力 Horsepower-HP: 450匹/5,600rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 516磅呎/3,600rpm
波箱 Transmission: 九前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 電子空氣懸掛系統
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined) L/100km: 15.1/12.2/13.8
輪胎尺碼 Tires: Bridgestone Alenza Sport A/S 275/50R22
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