是马自达Mazda誓要为旗下添款双混能作品抑或是丰田Toyota有见旗下RAV4 Hybrid如此暢銷而去復製一部借用其它品牌来出師的同類作品呢？此话何说？
事关眼前的最新马自达Mazda CX-50 Hybrid便是套用了丰田引以为傲的双混能糸统Toyota Hybrid System。要知，马自达不僅与丰田合作多年，后者更是马自达股東之一。马自达借用丰田的双混能糸统除可为自家引進一部需求殷切的Hybrid之外，亦为丰田带来可观的经济效益，简直是Win-Win双赢的局面。
CX-50 Hybrid是建基於出道已有两年的CX-50。2025马自达CX-50 Hybrid之陣容劃分為GS-L，Kuro以及GT三款车型，各款售价分别为$42,950，$44,850及$48,350。至于非双混能的CX-50方面，2025年陣容就設GS-L，GT以及Meridian三款车型，售价分别为$39,950，$45,350及$50,350，由此可见，Hybrid版整体上的定价是比纯燃油版位高一线。
標準設備在最基本的GS-L型號上完全不弱，且還有一些會令人意想不到的收穫，其中，i-Activesense主動防護科技不僅列為標配且更是大滿貫，其所涵蓋的就有Mazda Radar Cruise Control with Stop&Go功能，Forward Obstruction Warning，Lane Departure Warning System，Lane Keep Assist System，High Beam Control System，Adaptive應變式車頭燈，先進盲點監察警示系統Advanced Blind Spot Monitoring，Rear Cross Traffic Alert以及Smart City Brake Support。另10.25寸Mazda Connected Services觸控式多媒體資訊顯示屏，全景幅电动天窗，Mi-Drive，電動兼可设定尾門打开幅度，電熱座椅，电动驾驶席及電熱皮革軚環等等亦全屬標配。
Kuro方面則加配皮裹表板，Garnet Red真皮座椅，記憶設定透涼駕駛席以及電动前乘座椅等等。
是次所試屬GT型號，多配19寸合金鈴，Active Driving Display投射顯示，無線手機充電，交通警示識別系統，12喇叭BOSE音響，360度全方位監測器，前後泊車感應器，Smart City Brake Support，Smart Brake Support Rear Crossing，Terracotta真皮座椅，車頭冚图像及車身底板裝飾。
若非两旁沙板及车尾上的”Hybrid”字眼泄露先机，我们是很难从CX-50家族中将Hybrid版分辨出来的。双混能车的后尾死气喉通常都做得较为收歛，但这裹，死气喉一如马自达其他车子以左右圆管示人，看似与电能没有瓜葛。
除標榜著廠方近年所貫徹”Kodo魂動”設計哲學之外，CX-50 Hybrid更以人性化設計推至更高層次。長長的車頭設計，富層次的大型鬼面罩都顯得份外搶眼，而尾處充滿肌肉感的外拱沙板就更難得一見，為運動感帶來非常強烈的效果，誘人魅力指數是同類車子所難以比擬的。
除波箱右方多了一个”EV”键掣之外，內廂布局与CX-50大致相同。马自达不僅全面提高CX-50的內廂素質，且還引進了兩項同級車中少有的高級裝置，一為廠方稱為Human Machine Interface HMI的滑鼠操控介面連同10.25吋大形屏幕的系統，而另一項則是Active Driving Display亦即是投射儀錶Head-Up Display。一些日常使用介面如音響，藍牙電話及一般行車設定都可透過HMI來操作之外，其它諸如保養事項，耗油量資訊兼慳油指引以及衛星導航系統等等亦以HMI來負責顯示和操作的。行李廂容量方面，CX-50 Hybrid並没有受制于双动能装置而作出妥协，其最細和最大(扳平後座椅背後)裝載量依然是CX-50的889和1,595公升。
豐田引以為傲的雙動能不失為Mazda CX-50帶來了一個全新的局面。透過二前一後共三个電馬達和2.5公升自然進氣四汽缸引擎，綜合馬力及扭力輸出分别為219匹及163磅呎。從起動以至慢速行駛時，若電池儲電量是充足的話，車子便以EV模式全由電池和電動馬達組合操作，直至加速和行駛速度逾三十多km/h時，引擎才開始介入與電動馬達一齊運作或互相交替進入Hybrid驅動狀態。
CX-50 Hybrid採用e-CVT電子控制無段變速系統來提供更為優異的動力傳輸效率表現。廠方声称，Hybrid版会比非Hybrid版省油高达四成，市區，高速公路和综合耗油數據可做到6.4/6.1/6.2 L/100km，尚比Mazda3更为節约。
軚環上並沒有+/-轉檔撥片，这方面就与CX-50 GT Turbo大不相同。但車主可利用波桿旁的M手排模式來激化行车体验，使用M模式時，向左撥進M閘之後向上推為downshift降檔、向下撥為upshift上檔。波箱也透過MiDrive提供三種行車模式，除跑車化Sport，Normal以及Off-Road，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。
四驅系統e-AWD設計精明，以百般感應器包括轉向角度，剎制力度，外間溫度甚至乎水撥有沒有正在操作也會影響電腦的判決，並不單靠前輪滑轉程度來將動力前後分配。
高剛鋼為車身所用鋼材的主要成份，致使CX-50 Hybrid於torsional rigidity扭曲剛硬度方面表現更佳。马自达素來以”Zoom-Zoom”動感精神為根基，打造極具熱情與駕馭樂趣的車款，全新CX-50當然也不例外，為求造到”jinba-ittai人車一體”的駕駛感，工程師在懸架設計和調校上不遺餘力，從而在操控和動態方面取得優越的成果。马自达向有的出色操控本領便又再次地在CX-50 Hybrid上突顯出來。
規格 Specifications
型号 Model: 2025 Mazda 马自达 CX-50 Hybrid
廠方建議售價 MSRP: GS-L $42,950/Kuro $44,850/GT $48,350
軸距 Wheelbase(mm): 2,815
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,727/1,920/1,666
引擎 Engine: 2.5-litre DOHC 4-cylinder 1.59kWh 三电马达
最大馬力 Horsepower: 219
最高扭力 Torque: 163
波箱 Transmission: e-CVT
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 扭力桿
油耗 Fuel Consumption(City/Highway/Combined)-L/100km: 6.4/6.1/6.2
輪胎尺碼 Tires: Goodyear Eagle Touring 225/55R19
Leave a Reply