汽車製造商經常都會不時為某款車型新增特別版本，並常常採用能喚起特种性能或激發消費者情感的名稱。本田Honda正是抱持這樣的想法，為其CR-V車系增添了一款名为TrailSport的特仕型号。
TrailSport”越野跑版”近期越來越常出現在本田旗下的卡車與越野車上，最早就在上一代Passport首度亮相，随后應用於多款品牌車系，如Pilot和CR-V。
Honda的TrailSport”越野跑版”是專為越野冒險而設計的全新型号，體現了品牌對性能與多功能性的堅持，強調強化懸吊系統、專屬越野輪胎與獨特外觀設計，為駕駛者在崎嶇地形中提供更佳的穩定性與操控性。TrailSport不僅提升了本田SUV的戶外實力，也讓消費者在日常駕駛與戶外探險之間，取得理想的平衡。
於2022年全面革新的本田CR-V進入了第六代生命歴程之后不僅加強了品牌的競爭力，還向歐洲品牌如沃爾沃XC60以及德國豪華三寶等強勁對手發起挑戰，而在CR-V阵容上首次亮相的Hybrid混合動力系统就更成功滿足了粉絲們的期待。品牌此时乘勢追加越野味濃的TrailSport版实屬明智之举。
2026 CR-V的入门版依舊为FWD前輪驅动款式，其它型号全屬四驱。各型号及售價分別為LX-2WD $36,975、LX-AWD $39,775、Sport $43,375、Sport Hybrid $45,900、TrailSport $47,300、EX-L Hybrid $48,700以及Touring Hybrid $51,200。值得一提的是，連同Hybrid版，CR-V全缐都是在加拿大安省Alliston廠房產製。
與本田Passport TrailSport相比，眼前的CR-V TrailSport卻只得個模樣而已，完全沒有任何機械上的改動。然則，那四绦All-Terrain全地形輪胎，不僅是外觀帥氣，更為了在鋪裝道路與越野環境中提供更佳性能。除獨特輪圈及輪胎之外，外外内内都见有不少”TrailSport”標記。
CR-V TrailSport所配備的”TrailSport”專屬徽飾，分別設置於前水箱護罩與後尾門上，格外引人注目，極具辨識度。除此之外，座椅頭枕上也繡有”TrailSport”標誌，僅此一點就足以彰顯其價值與車型升級的獨特性，讓人覺得物超所值。前座地墊上同樣可見這些專屬徽章，細節處處展現出TrailSport的越野精神與質感。灰綠色Ash Green車身颜色也為TrailSport車型專屬的限定配色。
CR-V TrailSport配備獨特的全地形粗獷風格輪胎，外觀霸氣十足，給人一種能深入林野、挑戰惡劣地形的強悍印象。然而，實際上車輛並未進行任何特殊的機械調校或性能上的強化，這些視覺效果更多是營造出越野氣息，而非真正具備深度越野能力。
為強調越野車的高大身形並遠離傳統房車的造型，CR-V在各方面進行了大幅擴展。軸距、車長和車寬分別比上一代增加了40毫米、69毫米和85毫米。更寬的車身設計使CR-V在track width輪跨得以大幅提升，從而改善其越野能力和操控性能。車身尺寸的增大也帶來了內部空間的顯著提升，無論是頭部空間、腿部空間還是膝部空間，都讓新車的舒適感受大大增強。
內裝設計與Civic和Acura Integra幾乎相同，中控台波桿前方的儲物空間非常實用，而手枕下方的儲物箱也相當寬敞。駕駛座的腰部和大腿兩側支撐表現出色，並且配備了電動調節的腰部支撐，對於長途駕駛來說十分有幫助。此外，新款CR-V還加入了無線手機充電等多項實用設施，進一步提升了其整體的實用性和便利性。
車身的大幅擴展為內部空間帶來了前所未有的寬敞感，尤其是後排乘客的舒適度大幅提升。不論是頭部空間、腿部空間還是膝部空間，新車所提供的寬裕感都遠超舊款。在尾艙容積方面，儘管新舊款差異不如乘坐空間那麼顯著，但仍有所不同。全新CR-V的行李廂容積在前座椅背放倒後可達2,166公升，而後座放倒後為1,113公升，相較之下，舊款的行李廂容積為1,065公升。
令人意想不到的，在最基本的LX 2WD型號上，價值不斐的雷達恆速系統Adaptive Cruise Control竟也是CR-V的標配。要知，雷達恆速在一些豪華車上如Volvo仍要額外負擔的。全套Honda Sensing標準裝置亦包括可預防行人和單車之Forward Collision Warning System，Collision Mitigation Braking System，偏移行車線警報Lane Departure Warning，矯正輔助Lane Keeping Assist，盲點警報Blind Spot Intervention兼Rear Cross Traffic Monitor System，Traffic Jam Assist，Traffic Sign Recognition及自動高燈等等，三萬五千元現今看來完全值得。
在種種先進防撞安全科技當中，對筆者來說，對行車最有幫助的莫過於雷達恆速系統。一經啟動之後，車子便差不多進入了全自動駕駛模式，除完全不須駕駛者手握軚盤之外，系統以非常可靠的轉向矯正操作來維持行車線，並自決車速與前車永保特定距離，為防駕駛者過於分心，約十三秒過後系統會提示駕駛者重掌軚盤確保運作暢順。
引擎方面，CR-V TrailSport Hybrid使用一台2.0公升Atkinson四汽缸双动能引擎。憑藉鋰電池的輔助之下，綜合馬力及扭力輸出就分別有204匹及247磅呎，耗油表現亦自比燃油版出色得多。TrailSport型号的市區/高速公路/綜合耗油數據為6.3/7.2/6.7 L/100 km，倒比Touring版之6.0/6.9/6.4L/100km较为食油，这点，与其粗獷的全地形輪胎绝对有關。
如果搭載油電混合引擎是TrailSport車型的首次，那麼這對本田來說可算是一件大事。CVT無段式自動波箱為標準配搭，雖不設M仿手排模式但就多”S”和”L”檔位。不理解本田為何至今仍一成不變使用笨拙的波箱設計，每每從P檔撥去D檔都經常會越位撥到S或L才止步，次次都要看準才能”大功告成”。自動波箱也透過電腦系統提供多種行車模式，Normal，Econ，Snow雪地以及全新的Sport跑化模式。
隨著高剛鋼的大量應用，車架的剛強和紮實度均已比前大為提升，從如使操控性能發揮得更為淋漓盡致。電子式的轉向系統仍提供極佳的路面訊息，操控表現接近中性，車子不但沒有在急劇出彎時呈現過少轉向，連煞制切入急彎時亦沒有大動作表現。懸掛設計方面，前懸組合為支柱式設計而後懸則為多連桿形式，避震調校得相當恰當，柔軟得來令人安坐舒適，硬得來操縱四平八穩。
CR-V的四驅系統亦與舊款分別不大，依然為設計精明的Real Time AWD with Intelligent Control系統，以百般感應器不單靠前輪滑轉程度來將動力前後分配。雖然在試車期間，筆者並沒有機會去特地試探CR-V的真正越野能力，但從其碎石路面循跡力來看，可推敲其四驅功能亦必會表現得十分稱職。曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步，車子不但完全沒有滑溜跡象，循跡直航亦表現得相當穩定。
憑藉一滴不留的先進安全防護科技，歐陸化的外形設計，靈活的操控性能以及寬敞的内廂空間，Honda CR-V定會在其層面上保持領導位置，越級挑戰豪華品牌亦非難事。憑藉全面的先進安全技術、歐洲風格的外觀設計、卓越的操控性能以及寬敞的內部空間，本田CR-V無疑將在其細分市場中保持領先地位，並輕鬆向豪華品牌發起挑戰。
8規格 Specifications
型号 Model: 2026 Honda CR-V TrailSport Hybrid
廠方建議售價 MSRP: $47,300.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,700
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,695/1,940/1,690
引擎 Engine: 2.0-litre DOHC 4-cylinder 前后电马达
最大馬力 Horsepower: 204
最高扭力 Torque: 247
波箱 Transmission: e-CVT
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多连桿
油耗 Fuel Consumption(City/Highway/Combined)-L/100km: 6.3/7.2/6.7
輪胎尺碼 Tires: Continental CrossContact ATR 235/60R18
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