可在超越60年的基建上突出歷史規範而又同時反覆制定新技術標準的，世界上就只MINI Cooper才擁有如此特殊地位。經已開售的第五代全新MINI Cooper不僅印證這點，且亦是品牌誓要在2030年時邁向成為全電化品牌的先鋒。第五代MINI Cooper雖已徹底翻新，但其經典的設計風格，搭載著個人化的時尚韻味，是人人所難以抵挡。
儘管全電的MINI Cooper SE及Countryman SE勢必成為品牌主打，但在加拿大市場上，MINI最先推出銷售的倒是汽油版的MINI Cooper(3 Door)。率先登場的全新MINI就有入門版Cooper C及性能較強的Cooper S，基本售價分別為$34,990及$39,990。最勁的John Cooper Works JCW版何時加盟至今尚未公布，而全電Cooper SE也是。但廠方亦已公布了五門Cooper S 5 Door的基本售價，僅較雙門版多索一千元，售價為$40,990。
本刊率先試駕的為Cooper S，基本售價已將Premier配套包括在內。跑車軚盤，防盜系統，Comfort Access，自動減眩兼收摺外望鏡，無線手機充電，Driving Assistant以及Parking Assistant泊車輔助系統等等均為Premier所設，正一是麻雀雖小，五藏俱全。試車亦添加了$4,000之Premier+套裝，加設室內攝影機，Driving Assistant Plus連Stop-and-Go，環迴泊車輔助系統，Harmon/Kardon環迴音響組合，無線手機充電及MINI Navigation AR虛擬顯示。
在傳承經典造型的框限之下，新車仍能以脫俗非凡一身示人。寶馬在LED科技上的造詣早已出神入化，現今又再一次在MINI上發揚光大。喜見Cooper仍沿用圓形的車頭燈設計，並沒有追隨Countryman改以方盒亮人，且亦能盡顯細節上的心思。日間行車燈已改為橫貫式，並提供三種可隨意選擇的照明:Classic、Favoured或JCW，不愧巧奪天工，令人大開眼界。
不忘英倫身世固然重要，但尾燈那米字旗式樣就不敢恭維，是以當見新車的尾燈改為格仔布但仍能反映英式風格之時，便對設計師尊敬有加。最大的變化依筆者看就莫過於Cooper S的車頭冚和車尾的新觀。昔日車頭冚的中心凹位及廠徽上的氣口經已化整為零，而尾部死氣喉亦已完全隱藏起來，再不外露，縱然走精簡主意，但八角形的水箱氣霸仍大致保留如昔。
MINI無論變化幾大，低矮的身型和經典的輪廓仍可從老遠便能將之識別出來。雙門版已比前稍為長了和闊了，不多，僅一寸左右而已，但軸距則長了130mm，升幅為後座換來較為怡人的乘坐空間。
走進內廂好比走進一所展覽觀感科技的博物館。表板，軚盤，座椅以至一掣一鈕都全為衝擊人類五官而來。內廂更進一步貫徹”Less is More”的簡約主意，駕駛儀表資訊由HUD投射顯示和9.4寸的中央圓碌碌顯示取代，圓芒不僅改用OLED高清解像度，且已徹底趕走昔日屏幕內的荒廢空間。屏幕擠滿各種資訊全冇問題，但煩就煩在餐單選項太多，且頁數似無止境的延續落去。手感極佳的軚盤亦大攪簡約革命，竟以一條布帶作為六點半執位，前乘方表板上亦有布帶，有啥用就由你們發揮吧。
觸控顯示的操作介面為寶馬最新的OS 9，在此名為Mini Operating System 9。語控系統已不是什麼新鮮玩意，而車主亦可一如寶馬智能私人助理系統般，隨時隨地說句”Hey MINI”，”帶我回家”/”輪胎氣壓如何”等等，更可與之調侃有關生命的意義是什麼，它還會記下你的喜好而自行應對室溫，音樂性質，聲量和內籠照明。Apple Carplay和Android Auto為無線接駁。尾艙容量有210公升，若將60/40分割的後座椅背向前扳下之後便可隨之將載物空間擴闊至725公升。
從三汽缸改以四汽缸引擎作為基本動力單位可説是第五代MINI Cooper的一大亮點，但北美以外市場則仍以三汽缸為本。Cooper C現使用兩公升四汽缸引擎，最大馬力輸出為161匹，最高扭力亦高達184磅呎，比昔日的1.5公升三汽缸引擎確實強了很多，馬力和扭力就分別強勁了27匹及22磅呎。
Cooper S依然採用舊有的寶馬兩公升渦輪增壓四汽缸引擎。於5,000rpm時，引擎的最大馬力輸出為201匹，而在極低的1,450rpm時，高達221磅呎扭力已可悉數盡放並持續至4,500rpm，對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。以輸出曲線看來，馬力和扭力皆偏向於中高轉速區域，低速時的表現看來與高轉速時有些落差，但實地驅駕時卻有出乎意料的表現，輕踩油門就可感受到靈敏而迅速的油門反應，引擎畢竟孕育著寶馬基因，難怪表現如斯爽快暢順。
七前速DCT雙離合器自動波箱為標準裝配，手排波箱已成過去。MINI Cooper首設融合觀感體驗和駕駛體驗的Experience體驗模式選擇，提供Go Kart、Core、Green、Efficient、Vivid、Timeless以及Balance七種不同而各有各獨特介面的體驗。芸芸模式中，Go Kart是最迎合熱愛駕駛一種，除波箱及檔位外，轉向系統及油門反應亦會因應行車狀態作出適當應對的。傳統波桿已改為上下推的把柄，另軚盤加減撥片亦也成為過去式。
MINI Cooper S的操控表現向來都是細車層面中水平最高的，而新車在動態性能方面更上層樓。車子基本上還是沿用往日的懸掛擺布即前麥花臣支柱後多連桿組合，但已作了大愊修正和改良。轉彎傾側和滾動不僅比前大為”好轉”，懸掛的吸震效能亦非常出色，最為令人欣賞的是其在彎路上的穩定性，即使車速偏高，車身也少有偏離跡象，即使有也可輕易控制和矯正。
火爆六十年代的迷你熱潮輾轉到今時今日不但沒有衰減半分，且更有與日囂張之勢。MINI Cooper縱然全盤翻新，但經典韻味依舊，小巧得來亦非常可愛，即便復古路上與時並進，MINI Cooper依然令人瘋魔著迷。或許總凡迷你的物件都自有一股不可抗拒的誘人魅力，不然大勢潮流也不會至今仍然將之咬住不放。
規格 Specifications:
型号: 2025 MINI Cooper S
基本售價: $39,990.00
引擎: 2.0L Turbo 4-cylinder
最大馬力: 201匹/5,000rpm
最高扭力: 221磅呎/1,450-4,500rpm
波箱: 七前速雙極力子自動波箱
前懸: 麥花臣支柱
後懸: 多連桿
煞制: 前後透氣碟
輪胎: Pirelli Cinturato P7 215/40R18
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