当保時捷Porsche於2019年推出其首款全電動車Taycan之时，可說是當年车壇最轟動、最震撼的新聞之一。从亮相至今，這款劃時代的全电保時捷距今已相隔六年，保時捷才推出其第二款純電車系-Macan Electric。
保時捷選擇最暢銷的Macan車型作為第二款全電炮製，不僅展現了品牌對電動化未來的承諾，也是一項聰明且具戰略意義的決策，有助於進一步擴大保時捷在電動車市場的影響力，並象徵這家以性能和賽道血統聞名的德國車廠已跨入電動車新紀元。
比Cayenne细一级的Macan是保時捷SUV陣容中的關鍵主力。自2013年亮相以來，取名自印尼語老虎的燃油版Macan歷經了兩次小改款。銷量表現亮眼，2024年底累計突破 萬辆。
燃油版Macan的2026年款已然开始發售，雖则2026年款亦已多方更新及改良，但整体来说，更改幅度是不及純電版Macan Electric的。
单以体積来说，Macan Electric就比Macan Gasoline更長更阔。Macan Electric的軸距為2,893mm，長寬高为4,784/1,938/1,622 mm、對比燃油版Macan、軸距加長了58mm、長度加長了mm、而寬度也略增了16mm，在視覺上便比燃油版更為外擴。
一如波子其它主要车系，Macan Electric亦设有多款型号，其中，纯后驱RWD为最新加進的型号並擔当了此系的入门角色。Macan Electric的各款型号与售价为: Macan RWD $94,900、Macan 4 AWD $99,300、Macan 4S AWD $106,900及Macan Turbo AWD $127,800。
全电版的確比燃油版贵了不少，2026 Macan gasoline的入门票为$67,700而顶级版Macan GTS则要$96,700。有理由相信，保时捷此举是不想Macan Electric对Taycan的地位和銷情有所動摇吧。
150瓦10喇叭音響系統、電動电熱前座椅、全景幅天窗、恆溫系統及20寸合金轮毂等等全是Macan 4的標準裝配。是次試車添加了$1,420的Provence车身色澤、$4,460的Premium套裝、$1,340皮椅、$2,640之21寸Macan Design High Gloss轮毂、$1,240之Surround View连Active Parking系统、$1,780之Off-Road套裝以及710瓦14喇叭Bose Surround高级音響系統。
喜欢Coupe轎跑設計卻又負擔不起Cayenne Coupe的话，那麼Macan Electric便是您的最佳選擇。其实，其轎跑輪廓尚比Cayenne Coupe更具轎跑味道。先前在Taycan上見到的飛躍線Flyline設計也被應用於全电版本上，傳承了品牌的經典風範。
前后外觀与燃油版全不相同。车头冚向前下倾度比燃油版更甚，沒有引擎便不须太大氣霸及所需空间，而Macan Electric亦利用車頭冚開闢了可储存的大盒。由此，若非車身兩側前沙板的”Electric”字樣，定難以辨識眼前的为純電版本。可變式冷卻進氣口、流線型輪圈、全封閉底盤，以及主動式後擾流尾翼等空氣力學設計，共同造就了僅0.25 Cd的優異風阻係數。
另一与燃油版最大不同之處，乃Macan Electric採用無框車門设计，使整體光空線條更為簡約俐落，另車尾上方也以隱藏伸縮式取代傳統式固定尾翼。貫穿式尾燈以俐落的線條設計呈現，中央嵌有 Porsche 字樣，營造出極具科技感與簡約風格的視覺效果。
想不到保时捷亦为Macan Electric打造了与燃油版有所不同的內廂設計。首先，驾驶席与前乘间的中控区就简化了不少，没收在近代保时捷上常见的键掣群，且以双層设计示人，另排檔桿一如Cayenne移至曲面驾驶儀表右方。12.6寸曲面全彩液晶驾驶儀表搭配10.9寸中央觸控顯示屏，另中控台上亦具偌大的室温操控盤。
駕駛席與前乘座的座高較燃油版降低了近28mm，後座則降低15mm，進一步提升腿部伸展空間。後排部分，得益於PPE純電平台的應用，地板設計比燃油車型更為平整，加上開口大的全景幅天窗，为内廂帶來了開揚通透的視野體驗。後座作40/20/40分割，當把後座向前扳平之後，尾艙裝載量便從540公升增至1,348公升。
Macan Electric为第一款基於福士集團Premium Platform Electric電車底盤的保時捷，採用800-volt高壓基建務以將保時捷E-Performance電動車性能得以盡情發揮。
作为Macan 4標配的Performance Battery Plus以及Porsche E-Performance Powertrain均在前轴及後轴设置Permanent Magnet Synchronous Motor马达。所有型号一律搭載100 kWh鋰離子電池，但动力輸出则各自有别，从Macan RWD之355匹馬力以至最高發自Turbo型号上的630匹。
大家或许会问，单一功率數據的电池如何能演变出四種不同动力數據的动力系统？換作汽油引擎的话定要由不同容積或多少汽缸來定奪，动力规律从今将要改寫。
动力輸出數據方面，入门版Macan RWD的最大馬力和扭力輸出为355匹和415磅呎，Macan 4的等同數據为402匹和479磅呎，Macan 4S的等同數據为509匹和605磅呎，至於Macan Turbo，其等同數據就高达630匹馬力和833磅呎扭力。
在人人最關注的續航力課題上，表现最佳的为入门版Macan RWD，其續航力有506km，依次为Macan 4及Macan 4S和 Turbo，續航力分别为495km以及Macan 4S和Turbo之463km。續航力與动力輸出數據成反正比现已成为电车界的普遍定律。
有赖于領先同侪的800伏高壓系统，超快速充電DC Fast Charger功率可高达270kW。使用超快充電設施之時，Macan 4只須短短21分鐘便能將電池從10%充至80%。直流快速充電設施來之不易，但Level 2充電站則遍佈多市。當使用11kW AC充電時，Macan 4就須十小時從0%充至100%。
緃然車重高達2,380 kg，Macan 4的加速表現非常凌厲，0-100km/h加速只須5.2秒。动用Launch Control能在啟動瞬間釋放最大動力，在極短時間內達到最佳牽引力與加速效果，提供極致加速表現。百分百動力即觸即發，從起步那剎悉數盡放出來，那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的。
One-pedal drive及再生制動Regen为電車常有的功能，但保时捷Macan Electric全然欠奉，除没有軚環撥片外，顯示屏上亦没有回收菜单给你挑選。鬆開油門會像燃油車滑行，系統會結合動能回收制動與傳統摩擦煞車共同運作，以達到平順且高效的減速效果。
Macan 4設有多種駕駛模式，分别為 Normal、Offroad及Sport，而作为標配的PASM主動式懸掛系统另再加Sport Plus 模式。PASM带来全承重式空氣彈簧支柱、提供五段車高調整，後軸可降至裝載高度、可變阻尼系統具持續調節阻尼力功能，依路況減少車身晃動。
無論在乘坐舒適性或動態穩定性上，Porsche Macan 4都比同級對手表現更佳，與寶馬iX M60可説旗鼓相當。表现出色的制動系統能大大地提升操控表現之餘，亦能激發開快車的信心。低重心是電動車的一大特點所在，低置的電池擺布從而帶來操控上諸多優勢，使駕駛者更能夠掌握低重心所賦予的特點，在曲折多彎道路上輕鬆駕馭。
在安全和防護裝配上，全电Macan同樣設有種種以行車安全為重的尖端科技如偏離遁跡警報及矯正系統以及前向撞擊警報兼自動煞車系統等等。從價格定位上看，Porsche Macan Electric的矛頭不錯是劍指奔馳AMG EQE SUV，身軀雖比EQE略細但勝在入門票具較大競爭優勢。
規格 Specifications:
型号 Model: 2025 Porsche Macan 4 Electric
廠方建議售價 MSRP: $99,300.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,893
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,784/1,938/1,623
引擎 Engine: 前後電馬達， 100 kWh 鋰電池
最大馬力 Horsepower: 402 匹
最高扭力 Torque: 479 磅呎
波箱 Transmission: 自動波箱
前懸: 五連桿 Adaptive Air PASM
後懸: 五連桿 Adaptive Air PASM
擺佈 Engine & Drive Configuration: 四輪驅動
輪胎尺碼 Tires: Continental WinterContact TS 860S 前:255/40R22 後:295/35R22
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